华龙网-新重庆客户端10月26日6时讯（杨翔然） 日前，胡润研究院发布了《2019胡润全球角兽榜》。“角兽”的定义是“创办不超过10年，估值达到10亿美金的初创企业，获得过募投资且未上市”。作为关注度较高的汽车企业，当然也是榜上有名。近几年，国内涌现出了很多初创车企，试图把互联网思维和汽车工业相结合，致力于造出像斯拉那样让消费者为之惊叹的汽车产品。从《2019胡润全球角兽榜》来看，这些造车新势力的表现可谓是“十分出”。

其中，小鹏汽车和威马汽车以300亿元的估值排在第57位，位列新能源汽车估值榜。奇点汽车、游侠汽车以200亿元的估值排在第84位，拜腾汽车、车和家以150亿元的估值排在第138位，爱驰汽车、天际汽车、开沃汽车以100亿元的估值排在第224位，博郡汽车、零跑汽车、合众汽车以70亿元的估值排在第264位。但颇感意外的是，据中汽协发布的销量数据，造车新势力的成绩却十分堪忧。那么，面对未来更加激烈的市场挑战，他们又靠什么来站稳脚跟？

稳坐造车新势力“头部”，小鹏、威马估值300亿

作为知名度和影响力仅次于蔚来汽车的初创车企。小鹏汽车和威马汽车总体来说已经走上了正轨，接下来的问题是如何吸引更多消费者、配套设施的建设，以及推出更多新车。虽然是造车新势力“三巨头”里交付晚的，但小鹏汽车销量上颇有些后发制人。据悉，小鹏汽车1-9月累计销量12829辆，领先蔚来汽车和威马汽车。

不过接连被热议的小鹏新车升级老车主维权事件、斯拉“泄密门”官司等负面信息，也在不时影响其发展之路。但其销售模式上的创新值得一提，即渠道功能模块化体系。小鹏的“2S+2S”渠道模式，开创地将4S店销售、展示、服务等功能进行分工重组，在拓渠成本、效率等方面获得与常规不同的解法，不啻为对行业有启发的销售渠道体系创新。

相比蔚来凄恻和小鹏汽车在网络上的热度，威马汽车显然要低调很多。目前来看，威马汽车1-9月累计销量12656辆，在造车新势力中算是头部力量，但其产品技术方面的创新价值同样也并不太值得细表。盘点其亮点的话，威马对于未来趋势下新能源汽车的全周期资产运营，无疑具有更深的理解，并开始及早尝试。

威马汽车推出品牌认证二手车和保值回购计划，在造车新势力中率先造全生周期资产运营闭环。作为国内第一家发布官方直营二手车品牌的新能源车企，威马汽车此举在提升本品牌二手车保值率、哺新车市场价值有着“到之处”。事实上，在未来的汽车出行服务商业模式下，车企建立全周期资产运营体系、造完善的生态闭环至关重要。虽然威马关于资产运营的实践还处于早期尝试阶段，但无疑具有积的开创和示范意义。

以量产、交付为主，造车新势力二线梯队能否后来居上？

仔细来看，截至到今年上半年，这次入围胡润角兽榜单的企业中，除了小鹏、威马、合众、零跑、天际汽车实现了交付外，其他企业均未实现交付。并且，只有合众汽车9月销量突破千辆（9月销量为1001辆）。接下来，合众汽车是否能够跻身造车新势力第一梯队，保持头部的位置，还需看合众旗下高端车型合众U的市场表现。至于零跑，天际汽车，包括已经交付的新、云度、前途、电咖等其他品牌销量加起来，市场存在感已聊胜于无。

与统车企相比，造车新势力起步时间晚，整车研发生产经验少，且目前大部分造车新势力都没有自我造能力，融资便成为了这些造车新势力的主要“收入来源”。但整个大环境的进一步加剧，汽车产业必将迎来洗牌；再加上统车企的不断施，造车新势力只有推出足够有竞争力的产品，并在新车交付、智能系统、用户运营、充电和出行服务的综合运营上下功夫才有“出路”。只不过这样的过程终究要经历阵痛，如何熬过这一时期，是造车新势力们当下要应对的重要的题。

汽车渝评

众所周知，2019年是造车新势力集中亮相、交付的一年。然而，对于造车新势力来说，有人苦苦支撑，有人举步维艰，有人早已淘汰，但即便熬过了量产交付，还将要面对未来更加激烈的市场挑战。新造车势力赢得了众多热捧和期望，也不乏同样多的冷眼和奚落。无论如何，创新和索的勇气可嘉。从积的角度看，希望未来它们还能够给汽车行业带来更多真正有价值的东西。