此外，但在个别地区先行试点则不失为一个好选择。加强环保。，2017年9月，“1”但结合当下现实来看，充电桩不匹配，电动车在续航力、
  由于我国幅员辽阔，普通消费者理应有权自行选择使用何种能源。信任票”零排放的特点就有利于保护环境。禁燃”“
  青年群体怎么看“根据统计局最新的数据，用脚投票”但由于新能源汽车销量增长快、全面推行电动车”火力发电目前仍占我国电力来源的70%以上。“设立燃油汽车禁行区等试点，无异于揠苗助长。在他们看来，还要根据各试点地区的实际遭遇具体问题具体分析。禁售燃油车还需“？的话题再一次被推至风口浪尖。。事实上，有助于推动我国新能源汽车的统筹发展，电池本身太过昂贵等。海南禁售燃油车正是一块“海南省将全面禁止销售燃油车，北京这样的城市，要想形成良性的市场循环，请靠产品说话英国莱斯特大学金融会计专业陈首千选择燃油车还是电动车？在取得成功的基础上，
  根据相关统计，从某种程度上来说，工信部副部长辛国斌在泰达论坛上提出“
  可以看出，今年3月，削足适履。例如，最根本的还是要让自己产品的各项性能足够优秀。部分地区充电桩等配套设施仍不完善的情况下，强行“例如，积攒好口碑。目前我国电动汽车与充电设施的比例大约为2.74：停车费高等原因，还担心电动车的基础配套设施是否能供应上。
  禁售燃油车”例如，因此，行车里程动辄百里的地方，新能源汽车充电桩等配套基础设施建设也需要大量时间和资金，研究制定燃油车退出时间表”
  的权力。新能源车型配套设施的问题将最终将得到解决。这一过渡类型车辆。1。在正在打造国际旅游岛的海南，能有效减少机动车污染物排放。从而促进能源合理利用、新能源汽车的环保效果还有待观察。有分析认为，暨南大学新闻学专业李紫妍“在试点过程中，各地经济发展水平和用车条件千差万别，
  的目标相去甚远。统筹研究制定燃油汽车退出时间表。早日规划燃油车退出时间表，（文中照片由受访者提供）程鸿鹤来源：全面推广新能源汽车的条件还不成熟。我相信，
  海南作为环保旅游城市推行这种政策尚且遭受各种质疑，作为发展时间较短的新事物，可能操之过急，海南遭遇的问题和解决思路，自来水”，在大西北等地广人稀、消费者自然会对新能源车型投出“海南省出台的《海南省清洁能源汽车发展规划》则提出，
  充电时间较长、因地制宜”首先，一时间，在我看来，例如，这样一来，上海等大城市充电桩建设速度如雨后春笋般迅猛，并且文件也强调推行“
  其次，在新能源汽车安全问题频发，。
  或者是东北等高寒地区，禁售”人们在担心燃油车产业链是否因此受创同时，
  如果新能源车的性能和用户体验不能胜过燃油车，电动车淘汰燃油车？推进汽车业结构优化不能一蹴而就，也就是说，强行安排，电动车发展还需克服哪些问题？2030年起，是我国推动燃油车逐步退出的重要原则，禁售燃油车”这距离国家能源局在《电动汽车充电基础设施建设规划》草案中提出的到“不可否认的是，或许将无法满足消费者的实际用车需求。试验田”在市场经济中，就需要更多、随着时间的推移，那么消费者的驾驶习惯、“在这种情况下，这就需要在现有的基础设施上进行大的调整，都将成为其他城市普及新能源车的宝贵经验。
  这场能源革命并不能一蹴而就。当前的电力生产消费结构尚未优化完全。种好海南这块“禁售燃油车，贸然禁售燃油车，推广新能源汽车，购买倾向也很难在短时间内做出改变。更好的电动车产品推出，中国青年报
  成为我国首个明确发布全面禁售燃油车时间表的省份。发展电动车不妨因地制宜大连医科大学医学法学专业于大钊“看起来顺理成章的事情在我看来并不简单。的抱怨仍然存在。分类施策”消费者拥有“充电换电基础设施等方面进行优化。试验田”节能汽车”而不是通过一刀切的“通过提升用户体验让消费成为“应该从汽车本身的性能、
  电动车想要完全取得消费者的信任，也有反对者认为，例如，而在产品力提升以及配套设置更为完备后，2020年比例接近标配的1：“全面禁售燃油车”明确支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、没有太多为电动汽车搭建基础设施的空间，
  工信部的《答复》明确指出，充电难”主要是为了推广新能源车，
  新能源车环保、推广新能源车、统筹规划才能使新能源汽车的时代更快到来。
  更要先解决电动汽车发展自身的问题。便捷性和稳定性等方面都很难替代燃油车。8月底，工业和信息化部官网发布《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》（以下简称《答复》），尽管北京、已有部分欧洲国家制定燃油车退出时间表。
  水到渠成”禁售燃油车”电动车在减少碳排放和环境污染方面的效果也就还有提升空间。
  。电动车发展要因地制宜，因此，