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据新华社报道，12月1日上午9点28分，在广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷。途经该区域的1辆清污车和1部电动单车掉落其中，当时有3人被困。事发路段为广州地铁11号线沙河站施工区域。
在城市道路上，地面突然塌陷，简直就是天降“灭顶之灾”。从既往经验看，道路阻断之后的修复也是棘手难题。2008年，浙江省杭州市风大道地铁一号线施工现场发生塌陷事故，即导致21人亡。
从科学上分析，道路塌陷事故有自然因素。在一定的地质条件和天气状况下，当地面下的松沉积物孔隙处于饱和状态，砂砾石间的摩擦力有所减小，道路就容易塌陷。之前有统计，雨季发生道路塌陷事故的，占到了有关事故总数的41%。
但是，这并不代表对其无法预测、无从防范，更何况，道路塌陷事故之中，人为作用、人为诱发自然作用。如地下管线老化破裂、地下水过度开采、工程施工失当等，也是重要因素。据相关学者对全国2005年-2015年中的120次道路塌陷案例分析，人为因素占65起，两者共同作用13起。
防范城市道路塌陷事故，当务之急是查清底数。之前，由国土资源部、水利部等十部委联合编制的《2011-2020年全国地面沉降防规划》指出，目前全国遭受地陷沉降灾害的城市超过50个，分布于北京、天津、河北等20个省份。除了这些定城市，还有没有其他容易发生道路塌陷事故的重点地域，还需要通过科学勘察、综合研判，绘就一张更精准的示图。
创新技术是防范道路塌陷的后盾。他山之石可以攻玉，一些国家的成功经验值得借鉴和参考。地质条件与我国类似的日本，多年前也常深受道路塌陷之痛，但近年来每年仅有一至两起，甚至数年未出现。究其原因，很重要的方面就在于采取了先进的雷达测技术，由专业公司对地下空洞况定期“体检”，以及建设“共同沟”，将自来水管、污水管、电力管线、煤气管线、通讯电缆等合于一处。
在我国，也可以采用雷达测法、高密度电阻率法、瞬态面波法、微动勘法、地震映像法等先进技术，在城市主干道、给排水密集区、地铁施工区等勘预，并推广“共同沟”，建设综合地下管廊。
从长远看，还须健全制度机制。“头痛头脚痛脚”不能祛除根，有必要在建章立制上下功夫。为防范城市地面沉降进行专门立法，完善道路坍塌事故应急预案，构建定期地下勘察巡查、管理责任追究等机制。
防范道路塌陷是守护一个城市的良心。在建设美丽都市的同时，加大对看不见的“地下世界”投入，保护好公众生和财产安全，可谓善莫大焉。
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