自卡尔·本茨发明第一辆内燃机汽车，一百多年来，尽管汽车的外观和各项技术发生了翻天覆地的变化，但汽车的“心脏”依旧是内燃机。然而，随着近年来全球新能源汽车的蓬勃发展，这种况似乎正在发生着变化。

一方面，伴随着环境的日趋化，燃油车的排放问题被进一步放大，甚至有国家将燃油车当作破坏环境的“头号手”；另一方面，伴随着汽车“新四化”的加速到来，越来越多的车企将中心转移至高效动力技术与新能源技术。

11月5日，在2019汽车动力发展趋势高峰论坛上，众多行业领导、技术专家和企业代表共聚一堂，就未来汽车动力发展大趋势进行深入讨，并重审与解构了汽车动力的演进之美和技术高点。同时，由寰球汽车集团举办的“燃擎·正当红”2019驭山挑战赛的各项项也于本次论坛上正式公布。

有人认为，无论是从市场趋势还是政策走向来看，高排放的燃油车已经不适合这个时代了，高效内燃机与新能源动力已经成为了时代的风向标。

对于这一问题，寰球集团总编辑王鑫表示：“从长远角度来看，包括纯电动在内的新能源将成为大趋势，但是，目前市场接受度、使用环境等条件的逐步提高和完善还需要时间，纯电动很难在短时间内完全满足市场和的需要。所以，在有关汽车动力路径的选择与索上，还需要再认识、再梳理。”

然而，在各种外部因素的作用下，中国汽车产业仍然出现不同程度的追求新能源汽车不重视统动力的现象，这对中国汽车技术产业的发展具有大的损伤，甚至可以说是中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节的表现。

清华大学教授、清华大学能源中心副主任帅石金进一步指出：“内燃机跟电机混合之后优势互补，具有大的生力，混合动力不是过渡的技术路线，是非常好的普及技术路线。新一代内燃机不是没有机会，而是有更多的机会。”

“在可预见的未来，内燃动力仍然还是动力装置的主导，深度结合电动化、网联化和智能化以及共享这样一些技术，是内燃动力家用轿车一个非常美好的未来。”对于内燃机的未来，天津大学教授、内燃机学国家重点实验室副主任姚春德同样认定其主导地位。

IHSMarkit中国轻型车动力系统分析师张文娟的分析结果同样显示，发动机电气化是必然的趋势，但车企必须考虑的自身产品和技术路线的选择，如何达标合规将成为未来推动整个技术升级的核心因素。

与此同时，原中国内燃机工业协会副书长魏安力在肯定中国的能源结构短时间内不会改变之外，还指出了未来内燃机发展的关键。在魏安力看来，电动汽车和高效统能源汽车是降低我国石油消耗，保护能源安全，减少环境污染，落实节能减排发展战略的“两个轮子”。

上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机及架构技术总监王立新则从车企层面，对目前高效动力技术进行了深入解读，他表示，从法规角度来说，对发动机的燃油经济和排放提出了更高的要求。从客户角度来说，中国客户对于动力系统的能、响应和NVH的表现更加敏感。

“这些都是上汽通用不断研究和升级高效发动机技术的根本驱动。”据他介绍，上汽通用汽车的第八代Ecotec系列发动机，是Ecotec发动机家族的承和发展，排量有2.0T/1.3T/1.0T，与这些发动机相匹配的，是与之同步开发的全新CVT及9AT/10AT变速箱。在上汽通用严苛的质量管控体系下，第八代Ecotec系列发动机完全能够满足国六B排放标准。

不可否认，汽车企业在当下所面临的的力是巨大的，但是随着各企业不断深入对高效动力的研发，多数主机厂已经针对目前的环境拥有了足够的技术储备。

在此前举办的“燃擎·正当红”2019驭山挑战赛中，来自业内相关领域的资深专家及媒体对12款产品通过长达285公里的专业、深度测试，终评选出了获车型以及代表企业。本次发布会的尾声，“燃擎·正当红”2019驭山挑战赛的各项项正式公布。

从与会嘉宾、车企领导的发言中不难看出，发展新能源动力的同时，不能放弃统动力的发展。在政策、市场、技术等综合因素的推动下，高效发动机是内燃机技术转型与升级的必然趋势，是现阶段汽车动力的重要发展方向，也是统汽车过渡到新能源汽车的关键环节。（中国青年报·中国青年网记者许亚杰）