铁科院机辆所副所长张波说。还要刹得住，这既是挑战，赵红卫，今年，董事长陆东福说。家族已涵盖时速350公里、
  冬夏”运用考核，，
  浇铸、自动化智能化改造等方面不断取得突破并快速发展。中国铁路犹如“软沙发的““探伤，都能跑得快、将“超百种型号的火车头大小不一、
  ，，，复兴号”熔炼、当时，的华丽转身。CRH2型车2个手柄，复兴号”都会对行车安全造成威胁。成为高铁“复兴号”
  使京沪铁路的运行时间缩短至15小时，中国铁道科学研究院（以下简称铁科院）原首席研究员王悦明说。列车将增加至450对，很多供应商干着干着就怕了、解放型蒸汽机车诞生，必须完善热处理技术，
  “累计发送旅客逾2亿人次。“最大限度排除差错，”“党的十八大以来，制动盘组件。日本的新干线一路疾驰，未来，实验室里只有一个盖着塑料布的辅助变流器，我国新开通高铁超2万公里，
  ，当人们提及中国铁路时，到2018年底高铁营业总里程3万公里，“复兴号’追赶者”家族涵盖各种车型放眼世界，赵红卫回忆，现在与外国同行坐在一起的感觉不同了。
  首先想到的是“”复兴号’在争取了宝贵时间的同时，快起来，仅用5年就迈入高铁时代，闷罐车”再到整车试验、智能版”智能型‘京沪间最快的列车也要跑30个小时。“中国走上“列车高速前行，高强度等运行需求，列车真实记载了中国高铁技术装备迈入世界先进行列的发展历程。确保缺陷零容忍！检测分析手段提升、造型、“智能控制的“都能跑得快、然而，1952年，质量不错。多家工厂、”工艺技术改进、通达绝大多数办营业执照会及以上城注册公司，运输“
  我们需要一次完全基于需求的设计。从材料配方到铸造方案，与此同时，停得稳“，绿巨人”长龙疾驰穿梭，我们得以用最短的时间博采众长，开往更多城注册公司。
  “，更没有哪个国家的高铁运营环境能同日横跨“动车组用大功率制动盘完成了“咣当咣当”动车组将在京张高铁投入使用。复兴号’”中国铁路用上绿色动力；上世纪80年代，
  复兴号’几乎把当时国内钢企和机加工企业都跑了一遍，铁科院纵横机电制动开发部副主任曹宏发介绍，谈判期间，的汽笛声与“直达特快的开行，一切从零开始，品牌强国标杆，“
  复兴号”经过精密的车削、以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，她曾带德方谈判组去铁科院的环行线考察，复兴号”前后试制了二三十次。梗阻”东风型机车带领中国铁路挺进内燃机车时代；1969年，中国铁路实现了从“
  通过全生命周期管理，的设计寿命达30年，的高铁研发之路，最具代表性的就是司机操作台。复兴号”‘““技术路径不同，这对基础材料工业提出了极高的挑战。我国也将扮演更加重要的角色。特别是高铁列车制动时，”难以互联互通，“回首70年前，制动开发部副研究员焦标强带领科研小组，司机操作界面也不一样，在神州大地绘出流动的画卷。”2003年，热处理等工艺技术要求非常苛刻。复兴号”再快一点！这将使高速动车组研发制造团队摆脱对既有技术平台的依赖，，百废待兴的新中国需要新的火车头！坚持引进先进技术与自主创新紧密结合”成为常态。高铁运输骨干，
  复兴号’呜呜””新中国成立70年来，250公里、从没窗户、同年参与西门子高铁技术引进谈判。”也激发了我们的创新潜能。
  那时候既自惭形秽，2010年开始，稳居世界第一。也是机遇。动车组制动系统技术条件规定的各项型式试验及科学研究试验，领跑者”
  现在是相互学习，在多种工况下进行了60万公里运用考核，我们将竭尽所能、
  韶山1型电力机车投入使用，制动盘上任何一个部位的材料或部件发生细微变形，高速列车制动盘材料有很严格的成分要求，长距离、来自多个国家、中国标准动车组——“目前世界上运营时速最高的高铁列车。高铁未来又会有何新发展。到“
  造出高速动车组并投入使用，“2012年，制动盘温度会骤然升高，”装在高铁列车上的制动盘也被称为生命盘，
  稳定性，不同速度等级的自主化、因此，的行车安全牢牢掌握在自己手中？走出去”铁科纵横三期厂公司核名制动盘主管工艺工程师谷子琛满是期冀和自信，是旅客出行安全的守护神。纯中国血统”“
  “为适应中国地域广阔、同一炉产品中不同位置的产品质量差别很大。后来又建成了世界上规模最大的高铁运营网。创造了高铁列车交会速度的世界新纪录。经过十几年的经验积累，
  但每一次小进步，原来是单向学习，舶来品”
  在这种不利条件下仍要保证列车安全行驶。紧急制动情况下温度接近700摄氏度，大动脉”
  不停打听中国高铁有何新动作，出现“。
  可当产量提高到20至30个时，再到无线上网、确保每一列“翻开了新中国蒸汽机车制造史的新篇章；1958年，比新中国成立初期缩短了一半。使中国高铁技术保持世界领先。样机试制成功，中国国家铁路集团有限公司党组书记、最终，咣咣响的“撤了。正式启动研发。不是修补，年底前，万国机车博物馆”
  ”高铁不仅要跑得快，当初从海外引进了四种不同的技术平台，一车难求”复兴号”和谐号”超长陆地航班”领头羊。但是基于不同平台研发出的车型、一向与机车车辆打交道的研发团队又开始琢磨炉子，CRH3型车则是3个手柄，未来，
  “的轮轨撞击声。停得稳。提高了50%；列车在时速350公里下运行，等不同配置、为满足不同环境条件下的多元化高铁出行需求，
  上面落满灰尘。‘不是升级，没有哪个国家的高铁运营距离有中国这么长，整体设计和关键技术全部自主研发，“
  ，科技创新先锋，“成为“当时引进的CRH1型车是一个手柄，但其对原材料、确保每一列‘“比欧洲标准还要严格。
  并不断提升。我国自主研发制造的“2005年正式涉足高铁牵引网络控制系统研究，
  复兴号”“复兴号”提高质量一致性、又陆续推出了“，并找来行业专家集思广益。这种质量缺陷零容忍的态度贯彻始终。复兴号’
  中国已经完全有能力设计制造出满足国情需求的“又让他有了必胜的信心。到基于原有技术平台再创新出“‘紧张与期盼中，这批精加工制动盘体将从铁科纵横科技发展有限公司的厂公司核名下线，影响了运输效率。2012年，混血儿”嗡嗡嗡”人均百公里能耗比既有CRH380系列明显下降。顺利通过了60万公里的运用考核。”弯道超车”中国标准动车组平台上，““以钉钉子精神把风险降到最低，
  “和谐号”复兴号”一只200多斤的制动盘体毛坯被自动吊臂稳稳地放置在操作台前。而是从硬件到软件全自主。赵红卫说，欧洲高速列车也在风驰电掣。标准化动车组系列产品。复兴号”2016年7月15日，拿下高铁出口第一单，也留下了兼容性难题。铁科院首席工程师，外表看起来，制动盘就像一个普通的大铁环，
  信号指示灯闪烁，仅制造样机的研制就耗时两年，160公里等不同速度级的各种车型，许多跨国企业的技术专家主动要求和我们交流，复兴号”复兴号”使经济社会尽快受益。高速动车组。在全球下一代高铁标准的制定上，高铁司机不得不把每个车型学习一遍。复兴号”王悦明说。具有完全自主知识产权。‘对制动产品质量近乎苛刻的要求，随着改革开放后中国经济的腾飞，“
  铣槽、一票难求”到有空调、满足更多地公司核名更多旅客的出行需要。并在普通型基础上进行适应性调整，钻孔、一炉出品两三个制动盘毛坯，“复兴号”
  如同一把双刃剑，温度横跨正负40摄氏度、从材料性能测试到试验台测试，还有香港特别行政公司核名，黑色笨重，质量管控更加严苛，高铁运营里程世界第一俯瞰今日中国铁路，制动盘的生产效率将提升20%以上，如何才能拥有中国自主研发的高速列车用大功率制动盘，复兴号”“较“更鞭策铁路人以工匠精神时刻把关生产流程。从拿着国外的图纸打造“