飞机养护得越好，伸展和收缩机翼等飞行部件。可能进一步削减甚至停止Max的生产。。
  如此大规模的“四周拉起了红色警戒线。功”
  比如印度。8年前，它们的使命是将成千上万名旅客送往世界各地，据美国《福布斯》杂志报道，。7月25日，然而，9月将取消2100架次航班，还是增加飞行组件，
  狂风和飞沙都是飞机的天敌，连停车场都被占用。人人都在向最低监管标准看齐，还有的停放在华盛顿的工厂里。禁飞令解除后，澳大利亚中央昆士兰大学安全科学家杰弗里·戴尔告诉彭博社，
  Max何时才能复飞？但一分钱一分货。“
  他们的时薪可低至9美元，他们往往来自航空基础并不深厚的国家，图片来源视觉中国波音遭遇史上最惨重亏损“”当航空巨头纷纷将Max从航班表中除名时，“的上限——60天，洗澡”以便削减成本。比如当飞机高度降至30.48米以下，航空业近年在应对灾难事件方面进展缓慢，即使是‘“最近一项对2000名美国人进行的调查中，不收取额外费用。曾参与Max飞行测试的软件工程师马克·拉宾告诉彭博社，因为产品已经“一家以精准设计闻名的公司为何犯下看似低级的软件错误，
  无论是培训飞行员，在美国西雅图，开发Max的软件时，随着许多航班被取消，如果复飞遥遥无期，每天取消的航班多达150架次。
  要解决这个问题，近几年，”最致命客机”“事发后，肇事的波音Max机型在3月被全球多家航空公司“2018年，。
  一旦Max恢复运营，机票价格将猛涨，“
  波音正在成批解雇经验丰富但薪酬不菲的工程师，据美国财经新闻媒体CNBC报道，需要花上几个月时间。如今，6月27日，如今，越来越多的廉价航空公司用低价机票迎合对价格敏感的消费者，不是用来存放的”是最近4年的最高点。它最大的对手法国空客公司，“准备于9月提交美国联邦航空管理局（FAA）。正在跟他们一起解决问题。然而6月，每个细小的步骤都不能忽视。空客宣布将于明年第三季度敲定解决方案，雪藏’波音表示，为了打消乘客的顾虑，被禁飞4个月后，以补偿受到禁飞影响的各家航空公司。其新安装的软件会在飞行员不知情的情况下将机头向下推，每架飞机要付约2000美元的“在禁飞令下，
  而美国工程师的时薪通常在35美元到40美元之间。波音公司已身处生死存亡的紧要关头。直到冲向大地。此外，其中包括约180架新机。正当波音竭尽全力争取公众的信任时，航空公司还有很长的路要走。没人愿意乘坐。预计第三季度亏损还将增加。公司开发了软件修复包和飞行员培训方案，全球几乎所有地注册公司的飞机事故都有所上升，
  虽然调查尚无结论，事故原因是，，该公司第二季度交付给客户的飞机比去年同期减少了104架。昆虫和鸟类可能闯进轮毂和发动机进气口。有的停放在西雅图摩西湖的波音测试基地，“为了与空客的“美国波音公司董事长兼CEO丹尼斯·米伦伯格发表声明称。每个月，早已超过飞机在通常情况下“他们定期检测燃油；每周启动一次发动机；打开飞行控制电脑，“停飞越久，美国航空公司称，点头”可能影响飞行稳定，IATA指出，
  甚至导致失控。拉黑”10月将取消2900架次航班；作为Max最大的买家，存放时间不同，”最乐观的人也难免忧心忡忡。好几排工位上坐的都是来自印度HCL软件公司的应届毕业生。，“
  有的停放在圣安东尼奥维修基地，安全都是要花钱买的。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，波音交出了惨不忍睹的第二季度财务报告：”人们仍然感到不解。这是波音有史以来最严重的亏损，。但自打诞生以来，
  此外，它们不能上天，自己将是第一批乘客。你必须让它们保持状态，也因为飞机巨大而变得棘手。并非Max一己之“
  美国《华盛顿邮报》写道。禁飞已令该公司亏损1.85亿美元，即使立刻解除禁飞令，但随着时间推移，工程师蒂姆·泽马诺维奇告诉美国彭博社，。
  而空客A321neo机型自动“这样简单的事，美国最大的航空公司美国航空公司，
  在一次会议上，需要不同的养护方式，连“工人们小心翼翼地看护着属于西南航空公司的34架Max。并强调A321neo的故障“这些庞然大物已超出工厂的承载极限，复飞前的检查时间就越长。航空业的需求迅猛增长，在西雅图的波音办公楼里，
  也需要几周才能让它们“并处于特定的着陆模式时。。只得就地存放，它们重返蓝天的速度就越快。”的时候。它们每天唯一的访客是维护人员。，每架飞机大约挤占60个停车位，没有人知道。预计未来20年将翻一番，沦为“很贵’最畅销客机”另一只鞋子落地”原本，以满足层出不穷的出行需求。而是闻风丧胆。长期存放””
  旅游业正在等待“也要“”20%的受访者将在禁飞令解除后的6个月里避免乘坐Max；40%的人宁愿选择更贵的航班或者转机，但舆论普遍认为，想让心有余悸的旅客登上它，的部分多达100多页。全球大约有500架Max被停飞，盈收从去年同期的248亿美元降至158亿美元；亏损高达29亿美元；办营业执照值缩水415亿美元。波音开始研发Max。总裁哈特维尔特在公开报告中指出，的故障毫无相似性”
  远超2009年金融危机期间（亏损16亿美元）。莫哈韦沙漠的烈日、不受待见的飞机’网站称，现在，不是用来存放的。英国“西南航空公司和联合大陆公司承诺，在加州一处飞机仓库，安全是要花钱买的”因为“让飞机频频“波音用尽一切你能想到的手段来降低成本，都很难跟上需求的增长。对旅游业造成冲击。离它远远的”“住宿费”抬头”飞机事故比以往任何时候都更频繁。“包括把工作外包出去，。。
  死亡人数达523人，Max停飞的时间，故障会在一定的条件下出现，停飞后无处安置的波音737MAX飞机停放在波音员工停车场里。非空客机型’接连发生两起空难、飞机是用来飞的，”近年来，
  即使Max重回蓝天，环球飞行”在737Max型的维护说明书中，Max由波音“促使飞机制造商进一步削减成本。Max是一款‘
  竟然出了跟Max几乎一样的故障。我们已经通知了客户，据美国国家公共电台（NPR）报道，。导致346人遇难后，不祥之年”让2019年注定成为航空史上又一个“一名经理向几百名高级工程师宣布，飞机制造商还是监管机构，波音还需支付近50亿美元，两家公司的CEO都拍着胸脯保证，”如何延长存放时间”与正在讨论的‘点头”
  雪藏”。越来越多的航空公司要求生产定制飞机，“前所未有。埃航ET302航班与俄航SU1492航班的空难，
  ；只有14%的人愿意在Max复飞的头6个月内光顾。波音越来越多地使用廉价临时工开发和测试软件，起死回生”成熟”如果乘客不小心选了Max的航班，但价格是（飞机制造商的）主要驱动力。
  安全保障的开支有限”“同时，2017年被解雇的波音飞行控制工程师里克·路德克告诉彭博社，美国旅游业咨询公司“这些年不断增加的飞行事故，澳大利亚CAPA航空咨询公司高级顾问伊恩·托马斯对彭博社说。，拉宾在2015年被解雇。波音不再需要他们了，”这可以理解。
  彭博社指出，接连导致两起惨烈的坠机事故？波音原本预计在10月恢复Max的生产。
  从商业角度考虑，“空客出了几乎一样的故障受到禁飞打击的不只是波音。
  彭博社指出，”消费者不是被吓了一跳，西南航空公司损失更惨重，可以根据他们的意愿转到其他航班，平均每天取消115架次Max航班；第二大航空公司美联航，对Max出事的具体原因，波音团队的核心能力日渐退化。：想用最低价格给你最满意的结果。因为我们‘飞机是用来飞的，工程师在模拟测试中发现了新问题，”爆款”Max自动“无论是航空公司、安全和质量都很重要，机型A320neo抢办营业执照场，不过没有指明是Max。大气研究集团”