实习生付恒 中国青年报·中国青年网记者 陈璐

无人机驾驶员又称“无人机飞手”，位列今年4月人力资源保障部、市场监管总局、统计局正式发布的13个新职业名单之一。如何操作无人机？如何培训一个无人机飞手？马凯杰是一名90后资深航空，也是民用无人机发展的见证者和相关领域的创业者，他向中国青年报·中国青年网记者介绍了航空领域中无人机的发展与现在市场上飞手的培训，揭开了这一新职业的面纱。

培训无人机飞手其实是马凯杰团队业务中的一个环节。他所在的深圳大德众和科技有限公司目前主营业务为设计制造小型民用无人机，为国家统计局队系统提供飞机采购、飞行培训、数据处理等一系列服务，以及基于卫星历史遥感数据和无人机低空高清影像的遥感服务。无人机飞手的培训从对队的培训开始，逐渐开展为一项专门的业务。

2014年对无人机驾驶领域来说是非常重要的一年：中国民用航空局授权AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）可在未来5年颁布无人机驾驶员合格证。无人机的驾驶不再是仅基于业余兴趣的操作，变成了需要资质证明的行为。由此，培训无人机飞手热兴起。

无人机飞手的培训分为理论、实践两部分。学员先会进行一到两周的理论学习，了解民航法律、飞机基本原理、相关的气象知识等。理论考核结束后还需要学习无人机的实际操作，才能拿到合格证、成为一名无人机飞手。

无人机飞手的合格证分很多种，其中培训多的是多旋翼驾驶员合格证，2018年我国共有超过1万8千名学员考核通过。无人机飞手会在测绘、电力巡检、农产品统计、影视制作等多个领域发展。

培训对象并不单一，但个人报名无人机飞手培训的比例很少。马凯杰谈到，他常涉及的是服务于统计局队系统的无人机，价格在几万到几十万不等，相关采购单位会指派一到两名工作人员进行专门的培训取证，保证后期作业飞行的合法。

另外，市场上有许多中介机构为年轻人寻找工作，无人机飞手由于薪资高且门槛不算高，成为一部分人的选择，他们通过中介找到专门的培训机构接受无人机驾驶技术的培训。

无人机行业持续火，近年来许多高职院校开设了无人机专业，但在马凯杰看来，“飞行器设备本身很昂贵，且执教人员数量有限，学校的无人机专业只能以理论教学为主，无法培训进行实际的驾驶操作、考取合格证”。因此公司培训的对象也有一部分是无人机专业的。

无人机专业很多是因为没有考到一个好的成绩而选择就读高职院校，但马凯杰认为，相比于很多况相似的同龄人，这些进入无人机领域的95后孩子很幸运。市场上所需要的无人机飞手可能会逐渐减少，但无人机行业上游下游各方面仍然会有非常多的岗位，飞手的经验会帮助他们了解得更多，并有很多机会转到别的相关岗位上，会发展得很好。

“这几年无人机行业很火，无人机未来也会随着科技的发展越来越智能化，可能不再需要人去操控，自主化程度越来越高，能自行判断和决策以完成飞行任务。但某些具体领域，像影视剧、礼航拍等，需要人的灵感、观察，才能拍出导演所要的效果，所以这一部分的飞手在很长的一段时间内不会被替代。”

谈到为什么选择在无人机领域创业，马凯杰表示，他从小就对航空非常感兴趣，本科时专业也是飞行器设计。在西北工业大学的四年里，他参加了学校的航模队，积累了不少经验。

马凯杰工作了两年之后又读研，继而创业。工作、学习的积淀让马凯杰对无人机及其相关行业有了更深入的认识和理解，同时也获得了丰富的人脉资源，创业对他来说非常自然，更像是一个水到渠成的过程。

马凯杰说：“我希望更灵活地去进行飞行器服务方面的工作。我在无人机领域创业，根本的目的还是想要从无人机回到有人机。我的梦想是制造顶级的飞行器。”

2018年9月，中国民用航空局对AOPA授权的5年颁发合格证期限到期，无人机飞手的资格证明转为由民航局颁发的无人机驾驶员电子执照和原先AOPA所颁发的无人机驾驶员合格证。飞手的考核会越来越严格，薪资也可能有变化，但马凯杰认为这是这个职业朝着常态化的方向在发展。

“科技一定会不断地进步，无人机也会越来越智能化，但无人机飞手不会消失，整个无人机领域属于朝产业。”马凯杰说。