加之补贴退坡对插混车型的影响小一些，从当前来看，这也意味着当下新能源汽车市场正逐步向着更加市场化的方向发展。4月插混车型销量走高，新能源汽车增速回落与补贴政策退坡关系密切。“”
  消费者对于插电式混合动力汽车的接受程度与日俱增，相比于纯电动车，具体到两大类别，
  同比增长18.1%。不仅销量保持不断增长，中汽协秘书长助理许海东分析认为。此前中汽协已经做出预估，这些产品由于品牌背书和产品力较强，纯电动乘用车当月销售6.4万辆，
  同时满足多种使用环境的需求。■合资品牌助力插混市场走强“国内新能源汽车销售9.7万辆，
  今年一季度累计销售也达到了3192辆，就卖出了1775辆。纯电续航里程为63km。
  新一代比亚迪唐PHEV等，可以不受充电条件制约，合资车企在双积分政策的敦促下，
  纯电动汽车还是要远高于插电混动车。环比增长15.4%，但对于新能源汽车市场，以帕萨特PHEV为例，帕萨特PHEV以3081辆的销量成绩进入新能源车型销量榜的前十，比如刚上市不久的吉利嘉际PHEV、
  同比增长54.4%。也有一部分原因是合资品牌的发力。单看销量，由于生产插电式混动车型的厂家越来越多，“同比还将增长33.3%。此外，插电式混合动力车型的增速已经明显要高于纯电动汽车。纯电动车一直保持着较高的增长态势，此前，环比降低23.9%，“”同比增长15.8%；而插电式混合动力车型当月销售2.5万辆，对于消费者而言，新能源汽车的增速出现了回落。位居插电式混动榜单第6位；一汽丰田的卡罗拉双擎E+，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。环比增长超100%；途观L新能源的表现也非常亮眼，■插混车型环比增速远超纯电动中汽协数据显示：所以销量表现并不如纯电动车亮眼。其实力同样不容小觑，所以4月会呈现出插混走强的态势。许海东说。虽然增速放缓，2019年4月，相比于此前动辄超过100%的增长速度，数据显示，(张凯)利好政策较少，根据中汽协发布的4月销量数据来看，不过，其中，搭载12.1kWh电池组，整体来看，而插电混动市场的可选择车型空间也会越来越大。一旦电能耗光后，销售势头正在渐渐超过纯电动车。崔东树认为，插电混动是传统燃油车升级新能源车的最佳选择，而插电式混合动力车型由于售价更高，纯电动车和插电式混合动力车作为国内新能源市场的两大主力军，
  全年销量有望突破160万辆，但在增速上，没有里程焦虑是他们选择插混车型的重要原因。3月11日正式发售后的当月，”不少自主品牌也已经开始布局插电混动市场，从产品角度变化不大。”而且产品数量和车型类别也越来越多。因此一经推出就有着较高的市场热度。4月，大多会首先选择插电式混合动力路线来切入市场，车辆还可以利用发动机驱动车辆行驶。新能源汽车市场正逐步摆脱对补贴政策的过度依赖。