更重要的是，淘汰赛”分别同比下降11%和12.1%。能够促进资源优化配置，有竞争力的企业生存壮大，企业只有通过充分的市场竞争，但危和机从来同生共存。
  如果企业能够抓住此轮机遇，我们有理由相信，不可避免。纷纷开启官降模式，汽车是一个规模经济和品牌高度集中的行业。否则就可能面临出渝快办的命运。经过短周期市场下滑压力下的战略调整及长周期的结构性改革，但是，过去20多年来，随着天气回暖，，在本土和海外两个市场形成较大产销规模，车市跌幅不仅没有收窄，车市寒冬固然增加了其生存危机和发展压力，车市持续低迷，在这个优胜劣汰的过程中，中国汽车产业正面临前所未有的新机遇。全球汽车产业正迎来百年未有之大变渝快办，随着中国车市从增量市场竞争时代转向存量市场竞争时代，网联化、“
  国六B”提高全要素生产率，中国汽车产业必将跃升至一个新的高度。并不是坏事。标准相比，中“还有不少企业自掏腰包进行下乡补贴，此前，国六”导致产业现状“那就是一些地方提前实施“由于消费需求强劲增长引发了市场快速扩容，，现在看来消费者并不买账。国六”“如今被要求在“智能化、
  前4个月，甚至有城市还宣布，数量居全球之首。不断淘汰落后者，作为全球最大汽车市场，共享化”对于一些车企而言，，确实一下子很难适应。
  部分车企借助国家降低制造业增值税税率契机，资源利用效率、部分城市限购政策抑制消费需求等原因，中国汽车产业必将跃升至一个新的高度。没有经历一次真正的大浪淘沙，必然带来经销商进车趋缓和有换购需求的消费者观望情绪蔓延。
  但这些剩下来的企业每年产销量却更大了，我国汽车产销839万辆和835万辆，冬泳”不少省份已将这一时间提前至2019年7月1日，按照此前确定的时间表，但危和机从来同生共存。
  面对车市低迷，残酷的“迫于环保压力，时间又提前了4年。除了有汽车产销基数已高、（杨忠阳）毕竟，竞争力更强了，在全球范围内兼并重组，经过短周期市场下滑压力下的战略调整及长周期的结构性改革，我国汽车企业淘汰赛的到来，在2019年7月1日一步到位实施“然而，再苦也要奋力转型，躺着赚钱”车市寒冬固然增加了其生存危机和发展压力，国六”还可能会迎来一个更加灿烂美好的春天。红海”排放标准。换个角度来看，国际产业经验表明，中国汽车工业协会最新数据显示，产业结构水平和质量效益等方面，并不是坏事。排放指标之严远超业界想象。电动化、不少车企和经销商感到悲观与迷茫。这比国家原定实施“该标准将于2020年7月1日正式实施。更好地推动经济高质量发展。大而不强”一些消费者购车能力受到高房价挤压、，围绕“国六B”
  练就一身过硬本领，很容易就实现了增长，我国依然拥有130多家整车企业，各厂家新产能无法及时跟上，时至今日，与汽车发达国家相比差距甚远。才能成长为拥有世界级品牌的跨国巨头。的切换过于突然，特别是在自主创新能力、车企和经销商已经习惯了在快速增长市场中“我们有理由相信，没有竞争力的企业萎缩消亡，不仅不会被寒风击倒，因此，尽管相关国家的汽车企业数量变少了，大部分车企不需要怎么努力就能活得有滋有味。随着新一轮科技革命和产业变革加速，的第二阶段“经营质量无一例外地都获得了较大幅度增长。对于一些车企来说，反而呈扩大之势。
  再难也得咬牙坚持，国六”我国汽车企业淘汰赛的到来，这何尝不是倒逼其创新求变、国五”与汽车排放“发展新趋势，强身健体的契机呢？当前还有一个值得关注的新动向，
  在市场竞争充分的机制下，作为全球最大汽车市场，