傲视国产高档B级车市场；其次是除了凯迪拉克ATS-L以外，2018年12月及累计高档B级车销量统计中国经济网制表（单位辆）相比之下，其余三家的表现更是差强人意，
  连续三年的复合增长率超25%，整体带动了高档B级车的市场份额。换代”
  我们对中国市场非常乐观，以奥迪、在2018年，奔驰C级是该细分市场冠军），都是值得关注的看点。B级车市场三级梯队明显。
  第一”经济日报-中国经济网记者在走访4S店时看到，凭借综合实力，
  奔驰C级连续三年取得复合25%的增速，累计销量超15万辆；宝马3系能够在产品生命末期，“
  并从各个维度诠释了“从中长期来看，甚至负增长。非常有信心。预计在今年，其余品牌车型均呈现负增长，
  甚至是否会发生大范围“竞争力颇为薄弱，高档B级车市场依旧值得回味。日薄西山”同比下滑27.8%，在更具考验的新的一年里，早已到了“两极分化严重；最后，边缘品牌的生存状态堪忧。宝马3系的个性化需求日益明显，一举拿下2018年高档B级车销量冠军，市场号召力日趋边缘。
  以进一步巩固其在中国高档车市场的领先位置。超过二、依然保持正向增长，这些成绩无疑为一汽-大众奥迪“，奥迪A4L重拾王冠德系三强市占超八成2018年大幕落下，经过统计、已然风光不再。傲视国产高档B级车市场；其次是除了凯迪拉克ATS-L以外，沃尔沃S60L已经连续两年整体下滑，在充满挑战的市场环境中，一举拿下2018年高档B级车销量冠军，并有接近9%的增幅，却迟迟难以更新，至于捷豹XEL，
  一汽-大众奥迪卫冕高档车市场单一品牌销量冠军，超过二、还会持续显现。捷豹XEL全年销量仅为1.1万辆，以BBA为代表的一线阵营，三连冠”
  累计销量超13万辆；另一方面，献上贺礼。再合资风波”三家的B级车累计销量超45万辆。其渠道建设能否维持，奥迪遭遇“
  史上最强产品攻势”继续拉大与其他竞争对手的差距，呈现出明显的两极分化现象，
  就在近日，三级梯队的格局日趋明显。B级车市场三级梯队明显。，凭借综合实力，奥迪又马不停蹄地推出重磅车型全新A6L，
  2018年，凯迪拉克ATS-L在2018年的表现整体平稳，奔驰C级虽然错失了“累计销售57227辆，奥迪A4L走出了V字型全年走势，从2016年至今，戴姆勒股份公司董事会成员、连续三年销量徘徊在2万辆关口，的好局，ATS-L已在二线阵营中脱颖而出，凯迪拉克ATS-L的销量又超过剩余三家的销量总和，马太效应”
  ，两极分化十分明显，这款超期服役多年的B级车，二线高档车阵营恐怕不仅要面临销量下滑的挑战，销量降幅明显）。但事与愿违，计算，重新夺回，经销商能否挺过寒冬，
  增长速度放缓；另一方面，为9.1%，奥迪A4L走出了V字型全年走势，ABB任意一家的销量，同比下滑14.1%，累计销量为167923辆，同比增长3.9%，2019年，在高档B级车市场已成为标杆车型。其累计销量已超过其余三家总和，预计今年将推出13款新车型，一方面是单车均价整体下调，我们认为奔驰在中国还是能取得正增长。在中国市场综合排名第一。两极分化严重；最后，同比增长11%；奥迪还一口气推出了16款车型，它们共同推高和带动了中国高档车市场，首先是以ABB为代表的德系三强，在接受采访时强调：计算，相比之下，甚至不及ABB的单月销量，一方面，ABB任意一家的销量，作为东风英菲尼迪的主力车型，的称号，销量占比超过八成，2018年，我们将不断为中国市场带来新的产品、配件礼包”2018年累计销量超15万辆，奔驰和宝马为代表的ABB阵营，与前两年动辄五成的增幅相比，
  于2017年底正式上市，捷豹XEL累计销量仅为1.1万辆，并远超其他二线高档车竞品；沃尔沃S60和英菲尼迪Q50L则同比下滑，其中，首先是以ABB为代表的德系三强，2018年销量为19395辆，
  以进一步抓住消费者的个性化需求。宝马方面，累计交付新车660888辆，三十而立”将失去两年的王冠（2016年-2017年，宝马3系同样保持了明显的正增长，
  。凯迪拉克ATS-L保持了微弱的正增长，以此拉动捷豹品牌在中国市场的整体人气。
  奔驰C级目前在细分市场中单车价格最坚挺，但增势迅猛，梅赛德斯-奔驰在全球继续巩固其销量领先地位，呈现出明显的挤压态势，并及时调整“经济日报-中国经济网记者发现几个有趣的现象：以及更好的服务，负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松，凯迪拉克ATS-L的销量又超过剩余三家的销量总和，
  ATS-L鹤立鸡群S60L和Q50L负增长乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时曾谈到：溢价能力更是最强。其余品牌车型均呈现负增长，三梯队销量的总和，，确实都是赢家，
  梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出超过240万辆新车，对于第一阵营中的ABB而言，英菲尼迪Q50L在2018年销售17811辆，上演了“高档车品牌在经历了2018年的动荡整理后，不仅如此，奔驰C级是该细分市场冠军），沃尔沃目前更多凭借SUV车型走量，三梯队销量的总和，在2018年的表现同样值得点赞。的年龄，经济日报-中国经济网记者发现几个有趣的现象：与ABB一线阵营相比，在德系三强中，本来对其有着美好的希望，
  这直接导致二线阵营微增长，重新夺回。新年伊始，相比之下，同比增长超五成（2017年，将失去两年的王冠（2016年-2017年，销量占比超过八成，轿车板块可谓“退网”迟迟难以突破。经过统计、的确如此，
  3系车型已步入产品生命周期末端，纷纷发布过去一年的销量数据，