推进智能化 实现产业突围

　　长安的“智星引领者”之梦

十月二十四日，在长安汽车全球研发中心动力实验楼，研发人员运用高精尖、智能化设备实验如何让充分。

宗申旗下智能产品“赛科龙”在第十七届中国国际摩托车博览会上引来众多车友围观。

10月24日，在仙桃国际大数据谷的5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地，长安汽车L4自动驾驶车正在行驶。

10月25日，在仙桃国际大数据谷的5G自动驾驶示范基地，工作人员开启自动泊车功能，CS75 PLUS自动停入车位。

　　核心提示

　　就在不久前的i-VISTA中国自动驾驶汽车挑战赛中，长安汽车车队凭借量产的APA5.0技术，在自动泊车赛项中占鳌头。值得一提的是，该赛事中其余车队均没有顺利完成所有方位的停车考验，长安汽车是唯一“通关”者。

　　这样的智能技术，为什么唯只有长安掌握？

　　长安汽车日前发布了9月产销数据，当月汽车销量达16万辆，环比增长26%。业内人士预计，长安自主品牌在今年第四季度产销增速有望大幅提升，并实现扭亏转盈。

　　事实上，长安旗下各车型中，CS75表现尤为突出，其销量同比增长近50%。而引领CS75销量提升的大动力，则是长安9月刚刚上市的智能化车型CS75 PLUS，该车型上市仅19天预售订单便破万，至今已经收获3万辆的订单。

　　智能化，是CS75 PLUS吸引眼球的标签。该车型搭载了IACC集成式自适应巡航、自动紧急制动、APA5.0遥控代客泊车等多达26项智能驾驶功能，其中有14项属于长安在国内发的技术。别是APA5.0遥控代客泊车，受到业内专家和用户一致点赞，认为其完全达到行业“NO.1”水平。

　　这项技术到底有多牛？只要按下手机上的“泊车”键，CS75 PLUS就能自动识别两侧可以停车的空位，只需车位的宽度大于车身71厘米，便能顺利完成侧、斜、垂直等各个方位停车。

　　智能化不手于人

　　长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华表示，长安从3年前开始布局研发自动泊车技术，到目前已经掌握完全自主代码，自主芯片集成和架构设计，就算其他车厂拿到相同的硬件，也无法在短时间实现跟长安汽车一样的功能，“我们拥有的是智能化核心技术。”

　　事实上，采用自主路线研发智能化核心技术，对长安而言是一个非常大胆的决定。3年前，长安决定中止与某个世界一流企业在自动泊车方面的合作，这让合作方和知的业内人士无比惊讶。甚至还有人放话，长安短期之内别想攻克自动泊车这一关。

　　“但长安必须这么做。”长安汽车执行副总裁谭本宏表示，这样做是基于对智能化的基本判断，即整车的核心价值将从统的硬件概念向软件的概念转变。智能化能力，将是未来汽车企业重要的核心竞争力，这绝不能手于人。

　　按照国内自主品牌的普遍形，过去当一个品牌推出某一项功能后，很快就会有其他品牌拿出这项功能。这个问题的背后，是各个自主品牌在相关功能上，都在依托供应商的整包服务。

　　在此况下，整车厂只是做了将功能集成到汽车的工作。但供应商的“一货多卖”，必然导致雷同、以及核心竞争力、附加值的低下。

　　目前，汽车市场乃至国内某些制造行业的低，已令业内人士看清了产品同质化、低端化以及由此引发的竞争所带来的后果。长安清楚，要让自己走出眼前的雾，实现产业“突围”，就必须把智能化这条腿迈出去。

　　长安的这一步迈得异常艰难。

　　梁锋华介绍，仅仅自动泊车1项，研发团队就尝试过多条技术路线，绝大多数路线被“毙”，终选定了通过超声波和图像识别融合的技术。

　　为了让汽车能停进更窄的车位，研发团队对技术进行了持续磨，不断优化路径规划、纵向控制等算法，增加低速自动紧急制动功能。仅在CS75 PLUS这一款车型上，自动泊车测试就进行了不下5万次。终，全球领先的遥控代客泊车技术在长安诞生。

　　2025年形成5000人智能化团队

　　近期，长安在智能化技术应用方面的亮点还有很多。例如国内创可通过指纹解、启动汽车，解决用户忘带的痛点；国内创电子外后视镜功能，解决统外后视镜受光线影响大、视野窄，以及侧窗起雾等缺点，同时还可减少风阻、风噪、油耗……

　　谭本宏坦言，目前长安只是在一些智能化的“点”上做到领先，整体领先尚需时日，“但我们有这股劲头，突破千难万险也要把智能化搞上去。”

　　关键时刻能顶住力，敢上敢试，是长安这家国企和自主汽车品牌一直呈现的企业精。随着智能化时代的开局，这种精体现在舍得投入和集中资源攻关的种种行动上。

　　2018年8月24号，在届中国国际智能产业博览会上，长安汽车正式宣布“北斗天枢”智能化战略，受到行业广泛关注。

　　对“北斗天枢”，长安汽车的解释是，中国古人很早就对北斗七星有着自然崇拜，而天枢星作为北斗七星第一颗星，有“智星引领者”的内涵。

　　为了成为梦想中的“智星引领者”，长安计划未来10年，在智能化板块累计投入200亿元。

　　目前，长安采取“专职+联合+聘”的形式，已经形成了1支包含中国工程院院士、“两江学者”专家、“百人计划”专家、行业领人物等在内共计1000多人的智能化研发团队。到2020年，长安汽车将组建2000人的开发团队，软件开发占比达40%，到2025年开发团队达5000人，软件研发占比达60%。

　　长安汽车相关人士介绍，目前长安汽车正以客户需求为导向，大力发展数据加核心算法（决策、断、规划）与软件集成，交互集成，用户入口等能力，建立智能网联汽车核心技术体系，从以硬为主转变为软硬结合的开发流程，支撑长安数字化转型。

　　对任何制造企业，掌握核心竞争力的高层次就是掌握标准。对此，长安积参与智能化相关的上级研究项目37项，其中牵头15项，并于近期突破了环境感知、中央决策等200余项关键技术，其中100余项实现量产，为L3级以上自动驾驶实现智能交互差异化，提供了核心技术支撑。

　　目前，长安汽车是全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会副主任委员单位，也是副主任委员单位中唯一整车企业，直接参与国家智能网联汽车、智能交通领域标准体系建设，已牵头制定驾驶自动化分级、V2X、紧急转向、自动驾驶术语等关键技术国家标准4项，参与10项，目前建立智能网联汽车企业标准规范200余项，有效支撑了技术研究和产品开发。

　　造5G自动驾驶技术行业生态圈

　　苦练内功效果日益明显。如今，长安在智能化别是自动驾驶技术领域已处于国内领先水平。从长安率先开启公共道路L4级自动驾驶示范运营就可见一斑。

　　10月24日，在位于仙桃国际大数据谷的国内个5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地，重庆日报记者体验了长安汽车L4级自动驾驶。

　　在无人干涉的状态下，汽车平稳地进行着会车、跟车、变道、转弯、掉头、避撞、绕障等各种动作。经过红绿灯路口时，汽车自动减速、停车等待，而当前方突然出现横向移动的车、人时，汽车甚至可以根据相对速度来判断是停车等待，还是加速通过。

　　长安汽车相关人士介绍，在5G技术支持下，长安自动驾驶车辆在感知范围和精度、计算平台运算能力、决策规范控制能等方面均实现大幅提升。例如，当车辆经过路侧感知设备覆盖区域时，可以获得路侧感器的信息，识别视线外的碰撞风险并实现避撞，从而大大提升安全。

　　目前，长安已与华为、联通、中国汽研、大唐、移动等公司签订了相关合作协议，1个基于5G自动驾驶技术的行业生态圈正在成型。

　　制造业智能化亮点纷呈

　　长安汽车在智能化方面的艰苦索和成功实践，也在影响着重庆的许多汽车企业。

　　金康SERES以工业4.0标准造的两江智能工厂生产基地,实现了制造的平台化、柔化和透明化。

　　重庆蓝黛动力、重庆渝江铸有限公司等汽车零部件或与汽车密切相关的企业，相继成长为智能制造标杆企业。

　　智能化的涟漪，正从汽车产业泛开。日前，在刚刚在渝闭幕的第十七届中国国际摩托车博览会上，一大批智能设备供应商亮相，为行业带来了智能化发展的积信号。

　　参展的宗申相关人士表示，目前宗申旗下“赛科龙”产品基本具备了智能功能，比如RX4产品采用了智能互联TFT仪表屏，能够实现智能胎监测、仪表等与手机互联，并实现远程操控、移动定位、轨迹追踪、共享授权等。

　　隆鑫通用大力实施通机工厂智能化改造和升级，并完善了数字工厂系统，正以智能化为支撑，朝无人机和通用航空板块发力。

　　在国内众多门业业还在潜心研究“指纹门”的时候，美心集团已经涉足依托防盗门实现智能家居物联网，主人回家时，门可以自动开，同时灯、智能窗帘、家电等也可自动开，家里如有火被智能系统检测到，能采取自动报关闭阀门、喷水等保护措施……

　　在大力实施以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略中，以长安为代表的制造企业，正在用先进的手段和坚定的步伐，为统工业开创一片新天地。

　　长安智能化标志事件

　　2016年4月 实现个2000公里无人驾驶长距离测试。

　　2017年7月 实现个APA6.0远程自动取还车功能。

　　2018年4月 实现个L4自动驾驶公开展示。

　　2018年8月 先完成电动化、网联化、自动化、共享化四化融合，实现面向公众示范运营。

　　2018年11月 成功创建55辆自动驾驶车巡游吉尼斯纪录。

　　长安汽车智能化发展路线图

　　2020年

　　不再生产非联网新车 实现100%联网

　　100%驾驶搭载驾驶辅助系统

　　L3级自动驾驶量产

　　建成1个客户体验中心

　　五大体验研究基地

　　千人级的客户体验团队

　　千万级的客户体验大数据

　　2025年

　　车载功能实现100%语音控制

　　L4级智能驾驶汽车量产

　　建成5个全球体验中心

　　九大体验研究基地

　　万人级的客户体验团队

　　亿级的客户体验大数据

　　长安锐程CC正式上市

　　为自主品牌智能化树立新标杆

　　日前，长安睿骋CC的更名升级版——锐程CC上市。作为长安汽车专为年轻用户量身造的一款长轴距的智能中级车，锐程CC继CS75 PLUS后，再次为自主品牌智能化汽车产品树立了新标杆。

　　此次上市的锐程CC搭载支持0-150km/h的ACC全速自适应巡航系统、TSR交通标志识别系统、PAB预辅助制动系统、LDW车道偏离预系统等，加上6安全气囊、行车雷达测、360度高清全景影像等配置，在提供驾驶便利的同时保护着乘员安全。

　　锐程搭载新一代in Call 3.0智能车载互联系统和“小安”智能系统。上车后一句“小安，你好!”即可唤醒智能语音系统，控制导航、天窗、空调、多媒体、电话、空气净化等功能。车主能通过App远程监控胎、门窗开闭况，并能够通过全时4G在线，在上车后脱离手机况下，享受汽车自带的便利导航、影音功能。长安汽车还专门为此推出了基础流量终身免费、增值流量2年免费的购车政策，使车主更好地使用这些智能化功能。

　　记者手记》》

　　以大数据智能化引领创新驱动发展

　　必须看到，我们日常接触到的智能产品越来越多。

　　从智能网联汽车、到不断迭代的智能手机、智能家居用品……智能产品往往别具一格，好玩又好用。它是一扇窗，给人们呈现出一个五斑斓的新世界。

　　这些智能产品之所以有趣，是因为它代表了更先进的技术水平。随着人工智能、大数据、物联网技术的广泛使用，数字化的消费体验改变了统的消费观念，使得率先掌握先进技术、从事智能产品生产的企业能够在统产能过剩的市场红海中“突围”。

　　此外，智能化还代表更高效的生产组织方式。在每一件智能产品的背后，必然需要更高效的研发和生产组织，需要更精细的协同合作与分工。

　　以大数据智能化引领创新驱动发展，要推出划时代的产品，必须具备挑战旧技术、旧办法、旧经验的能力和勇气，必须具备开创新平台、新模式、新格局的决心和信心。

　　在这个层面上，智能化不仅是技术研发、物质生产、组织的进步，还有个人和集体精力量、价值观念的提升。蓬蓬勃勃的创新精，将为长安这样的企业智能化提供动力。

　　（本版图片由记者张锦辉摄）

　　本报记者 白麟 仇峥