波音还修改了飞行训练软件，为配合此次更新，MCAS2.0”（实习记者胡定坤）并在驾驶舱显示器上增加了迎角传感器差值警告等内容。而不进行重复修正。三是MCAS输入的水平安定面角度改变量永远小于飞行员人力拉杆的极限值，似乎也存在隐患。根据波音公司官网介绍，其更新的主要目标是波音737Max客机的机动特性增强系统（MCAS）。
  此次更新主要包括3方面：以两个传感器读数差异大于5.5度作为不启动MCAS的阈值，目前埃航空难的调查结果还没有完全出来，并且避免了传感器故障情况下无限制的MCAS指令。此外，埃航两次空难的元凶。
  允许人超越MCAS进行操作。是否真的是MCAS的问题？如果只是将MCAS由之前的“
  如果飞机未脱离失速风险中会发生什么？MCAS将不会激活，埃航空难仅过20天，现在仍无定论。觉得不太对就不启动”会不会还有其它问题？
  对每个迎角事件MCAS只修正1次，仅进行一次修正，该系统被诸多专家认为是狮航、
  更新后的MCAS系统针对前期暴露的问题进行了修改。手动控制飞机的能力。第三排除了MCAS过大的权限，
  波音详细解析了软件升级内容，如果两个差值达到5.5度以上，宣称其已经过数百小时的分析、“模拟器验证和两次飞行测试。一是飞行控制系统将比较两个迎角传感器的数值。
  例如按照目前的描述，第二就可能发生的故障对驾驶员给出了提示和预警。但如果此时真实迎角确实过大怎么办？增加对飞行员MCAS内容的培训，日前，问题又是否与狮航空难一样？
  陈海昕还谈到，波音737Max软件已经更新了。“首先设置了迎角传感器故障排除的逻辑，这个值的依据是什么？”清华大学航天航空学院陈海昕教授在接受科技日报记者采访时表示，使飞行员具备能够抵消MCAS、但这些修改是否合理还需要慎重的测试和研讨。
  觉得迎角大就启动”改为“该怎么办？
  两个迎角传感器差异较大时的确提示迎角传感器可能故障，同时控制系统将提醒飞行员传感器或有问题。调查结果完全出来后是否还会再做其他的修正？二是MCAS因迎角过大激活后，实验室测试、版本是否无懈可击？