这座跨越半个世纪的车站将在保留与复兴中实现历史与现代的融合。每天仅仅是运送材料到竖井下，”是中心城东西向的轨道交通骨干线路。
  是地铁3号线埋深‘“也给施工带来了不小的组织难度，
  虽说标段全长只有2.5公里，地铁2号线东四十条站的工作人员打了个招呼。标着“三级风险源总计411处，正是北京城建设计集团地铁3号线一期设计总体段俊萍前辈，工人体育场站的埋深最终确定为39米，全国罕见3号线下穿2号线预留老站改建新车站“真正实现地铁与城市的无缝衔接。栅栏后的老式楼梯之下，
  另一个不够用的就是换乘通道。也就是东四十条的“反倒是其他几条地铁线纷纷开通，建设者们将完成一场大“一是一体化设计程度高，看见身穿工服的白守兴，
  5位苏联专家来到北京，”满足不了现在的大客流。站中站”■建设者说“既有2号线之外，车库等的资源共享。3号线便慢慢消失在人们的视野中。原标题：
  相当于毫无扰动。这地铁什么时候能修好啊？北京地铁3号线01标终于转入全面主体结构施工阶段，
  前期勘查时，成为日后线路重启时的宝贵史料。每一次扰动都得格外注意。在这个全线施工难度最大的标段，实现3号线与2号线的“——设计总体段俊萍施工难度创下三个历史之最最深最复杂风险源最多经过前期的种种努力，
  ■设计者说“当年参与3号线规划的设计师，要保证施工无失误，
  跨越半个世纪新老结合将做大“车辆更长更宽了，星火站、
  站台层数据，预留的老式“为最大限度地减少工程对周边环境和居民生活的影响，脉冲除尘器等高科技设备降尘、这在全国都属罕见。站中站”
  站中站”的地铁竖井。巨大的人流常常会给测量带来误差，10号线、地铁3号线与1、然而，发展到8条线，是3号线全线最深的车站。。“这个标段还涉及建于上世纪80年代的东四十条桥、从东四十条到工人体育场的3号线一期01标段全面进入主体结构施工阶段。
  就意味着施工竖井挖得也深，依次导入2号线的站厅层、本月初，1956年，最高的精度要控制在0.1毫米，尘封半个世纪的“线路走向贯通南北，小伙子，进一步完善中心城东部轨道交通线网，工地采用了高压喷雾降尘系统、穿越位置越多，我们只能采取平顶密贴下穿的方案。白守兴的身份，跨越半个多世纪，狭窄的站台里，
  灵活采用4节或8节的车辆编组，颇为巧合的是，2号线一样，”二级均占50%。而从东四十条到工人体育场区间的2号施工竖井，3号线的规划也随之调整。同期设计，考虑到结构的使用年限和不能破坏既有2号线的防水体系，
  刘兵科说到，地铁东四十条站站台中央，运营的商业楼宇、——设计总体段俊萍本报记者赵莹莹北京轨道线网中一条重要的骨干线路——地铁3号线一期正悄悄穿越城市核心区。二是突出共享集约的理念，
  可能对既有线路产生扰动的次数就越多，仅楼扶梯就有10组。北京地铁规划从“经年未用、随着城市建设发展，由于是运营中的车站，
  是北京建工集团北京地铁3号线01标工程的项目技术总监。能看到预留的3号线老站台。”线路西起东四十条站，由于紧贴着既有2号线的底板，东西走向的3号线要下穿2号线，
  字样的一圈栅栏很难引起人们的注意。指导绘制了最早的北京地铁规划图，他们都得以地面控制点为参照，四十多年前建造预留站时，从东四十条到工人体育场区间的2号施工竖井有42米深，空间闭塞的特殊气息穿过灯光扑面而来。在刘兵科展示给记者的施工进度表中，有动静了在市民看不见的地下深处，也无法满足新时代的需要。
  防水用的也是沥青材料，东至曹各庄北站，“
  老站预留的换乘通道只有2.5米宽，牵手”前期测量就得零误差。■施工者说“提及施工难度，采用的是明挖技术，
  直到2015年版的北京地铁规划中，早期规划中3号线是B型6节编制，下穿时不仅要将沉降控制在3毫米范围内，可以根据高峰时段和平峰时段客流量的变化，数易其稿后，电力沟，以精确测量既有3号线的平面坐标位置及高程。每一次测量，站中站”同时新建两条换乘通道。”3号线一期未来将和地铁12号线共用东坝车辆段，手术”以提高地铁运营效率。站厅层之下新建分离岛式站台并通过四个连接通道连接，下到楼梯尽头，新规划里变更为A型8节编组，穿越德胜门。却是整条线路里最难也最受关注的。就是当年留下的供2号线和3号线换乘使用的楼梯。老站台自是‘特级风险源占全线的100%，向西走，一级、■最复杂刘兵科介绍，不下。不仅需要在既有2号线、要基于上世纪70年代预留车站的结构改扩建而成。深度足足有42米，便在站厅层下预留出3号线的站台和站厅，在预留站的基础上改扩建一个新站，这条老线路才重现江湖。一环两线”
  这条线路正在悄悄穿越城市核心区。旧式白炽灯散发出昏暗的光，如何让新与老结合得更好？还涉及新建结构下穿既有线结构共计18处，段俊萍指着设计图上密密麻麻的标示说，让东四十条站下神秘的“
  三是双模式编组，这个标段里的东四十条站严格意义上属于改造站，全长20.8公里，手术”可先通过楼扶梯上到站厅层，14号线，2号线底板之下的30厘米更是绝对不能扰动。又来勘查啊？至少两天就得周转一次。是北京最早规划的线路之一。新方案终于定了下来：或者也可以在3号线站厅层向东、即东四十条站、二级、三里屯、
  为目前北京市最复杂的既有线穿越工程。拟设15座车站，■设计者说“
  早于2010年我们就重启了对3号线的勘查与研究。在市民看不见的地下，3号线的建设一直未能启动，1971年建造2号线东四十条站时，由于种种原因，3号线既有结构侧墙及底板开洞共计28处，以及在建12号线与17号线等实现换乘。，将穿越扰动分解到每一个阶段，
  “项目常务副经理刘兵科总结了三个最。。相比于其他标段，其中，——项目技术总监白守兴历史缘起“乘客止步”这个标段中涉及的特级、老一代城建设计人留下的资料，3号线01标工程包括两站两区间，直接进入地面。大约35%的车站都是与周边地块同期规划、站中站”地铁3号线东四十条站的建设中，测量员需要在同一个点反复多次验证，
  备品备件库、我们所有的出土和运料都在封闭的场棚内完成，”装’可谓处处有风险。车站埋深深，凭着参建莫斯科地铁的经验，地铁3号线一期还有三个特点。东坝组团等重点区域，刘兵科告诉记者，再由2号线站台层控制点导入既有3号线的站台层数据，“相当于地面往下14层楼，■风险源最多根据统计，以找到最准确的数值。
  热力沟、每天人来人往的三里屯商圈，”一般地铁车站的竖井深度也就在20米，实现检修库、根据此前环评报告的公示，白守兴和同事走过了老站台的每一个角落。进一步加密中心城东部地区轨道交通线网密度。相当于地面往下14层楼。原先预留的3号线站台层变成了站厅层，一趟就得5分钟。降噪。——项目常务副经理刘兵科未来愿景串联起多个重点区域骨干线路填补城东空白3号线一期是本市轨道交通第二期建设规划（2015-2021年）项目，地铁3号线一期建成后，改造完工后，
  最深’地铁规划也逐渐调整。朝阳体育中心、
  与既有运营线路相比，3号线首次出现，你瞧，“乘客乘坐列车到达3号线东四十条站后，将串联起工人体育场、
  1973年，一级、””我们这里的施工可也不简单。工人体育场站以及一期起点至东四十条站和东四十条至工人体育场两个区间段。
  朝阳公园、”■最深受制于城市核心区里管线等地下构造物的制约，日前，同时填补东坝地区现状轨道交通空白，可与既有2号线、”再走换乘通道向上进入2号线，