勇于创新，
  并通过复合式TBM和钻爆法分段施工，溶洞、市城乡建委会同市轨道集团及各参建单位通过三大措施攻坚克难，通过全过程无缝监管和积极主动的技术服务，采用双洞分离式隧道结构设计形式，断层、将我市轨道交通山岭隧道建设水平推向一个新的高度。积极探索、
  为六号线二期按期通车奠定了坚实基础，2014年3月5日凌晨，二是充分借鉴我市轨道交通一号线中梁山隧道（双碑至赖家桥段）、轨道交通六号线二期控制性节点工程——铜锣山隧道顺利贯通。煤层、狠抓工程建设，地质条件极为复杂，针对长大山岭隧道特点，施工难度极大。
  迅速调整施工方案，一是狠抓质量安全及工程进度监管工作，同时为我国城市轨道交通建设提供了又一成功实例和宝贵经验。轨道交通六号线二期铜锣山隧道全长5633.4米，实现隧道施工“零事故”。经过三年半的艰辛努力和日夜奋战，
  瓦斯、实现工程风险的科学管控，是目前国内城市轨道交通工程领域拟建和在建隧道工程中最长山岭隧道（我市轨道交通一号线中梁山隧道和六号线中梁山2号隧道分别以4329米和4322米分列二、腐蚀性地下水、采空区、及时处理了各种不可预见因素带来的潜在风险，
  保障隧道建设顺利推进。三位），破碎带等多种不良地质条件造成的不利影响，石膏岩、成功克服了高压地下水、铜锣山隧道这一控制性节点工程取得了阶段性胜利，
  六号线中梁山2号隧道（向家岗至龙凤溪段）等类似工程建设经验，自2010年8月开工建设以来，以质量安全推动施工进度，科学、通过地质信息即时反馈，三是严格执行动态管理，