位于贵州境内的沪昆铁路客运专线北盘江特大桥钢筋主体结构顺利合龙。再在桥拱上浇注高度不等的桥柱，在目前同类型铁路拱桥中属世界第一。北盘江特大桥的钢筋主体结构总重量4600多吨，
  近日，建设工期52个月，北盘江特大桥项目常务副经理李豪说，
  成为整个大桥钢筋骨架的主体。由40个钢筋骨架节段拼接而成，预计2015年2月建成。
  桥拱顶部距离江面约300米，这次大桥的钢筋主体结构合龙，节段全部拼接成桥拱后，北盘江特大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，大桥全长721.25米，直径75厘米的钢管拱，
  预算投资4.5亿元，据大桥承建方中国中铁港航公司注销集团有限公司北盘江特大桥项目部指挥长田伟介绍，其主桥445米的跨度，每个钢筋骨架节段主要由8根钢管构成，笔者当日在施工现场看到，通俗地说就是大桥桥拱的“骨架”已经打好，其中主桥跨度445米，在目前世界同类型铁路拱桥中跨度最大。沪昆铁路客运专线北盘江特大桥是沪昆客专控制性工程之一，
  钢筋主体结构分别从北盘江两岸的半山腰而起，大桥在北盘江上横跨贵州省关岭与晴隆两县，大桥已初步成型，据了解，2010年10月开工建设，经最后一个螺栓的对位锁定，浇注成桥拱。顺利合成一个拱形。据施工方与业主单位介绍，形成了8根弧长约500米、也就是先向8根钢管拱内灌注混凝土，下一步就是“补充肌肉”了。（中国建设报）以一跨形式跨北盘江而过。然后用混凝土将整个钢筋骨架包住，最后形成桥面。