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本地汽车钢板长期依赖外地钢企供应的局面将被打破。
8月11日，重钢集团传出消息，重钢将与韩国浦项钢铁集团共同投资62亿元，合作生产汽车用冷轧镀锌钢板，预计投产后年产能将达到240万吨。
近年来，我市汽车年产销量逐年攀高，目前国内每生产8台车中就有1台是“重庆造”。汽车用钢是汽车材料的重中之重，巨大的“蛋糕”让宝钢、武钢、攀钢等钢企“垂涎不已”，纷纷来渝落户开发汽车用钢项目。随着此次重钢加入“战局”，本地汽车用钢市场将掀起新一轮角逐。
汽车用钢成“破局之刃”
据中国钢铁工业协会统计，去年，国内钢企累计实现销售收入近3.6万亿元，但销售利润率却只有0.85%，盈利水平很低。
究其原因，这与目前国内钢企产品多以低端产品为主，造成产能过剩，钢材市场供大于求的局面短期内难以扭转，部分钢企钢材价格一度跌到了“白菜价”，不得不陷于“低价格、低成交、低效益”困局。
“当前国内钢铁行业仍处在‘阵痛期’。”卓创资讯钢铁行业分析师毕红兵认为，受钢铁产能过剩、钢市供大于求在短期内难以扭转的影响，会有更多钢企进入转型阶段，一旦它们无法合理转型和完成产品升级，将会被市场淘汰。
在此背景下，随着国内汽车产量逐年增加，不少钢企都把开发汽车用钢作为了产品转型升级的突破口。
“对汽车研发而言，人才是‘左手’，材料则是‘右手’。”中国有色工业协会常务副会长赵家生表示，当前汽车车身轻量化被广泛提及，轻量化材料一类是低密度轻质材料，如铝合金、镁合金等，另一类就是高强度钢。相比前者，高强度钢板在抗碰撞性能、加工工艺和成本方面有明显优势，可广泛应用于汽车车身、底盘等零部件制造，能够同时满足减轻汽车自重、提高汽车性能的双重需要，是目前实现汽车轻量化最经济可行的材料。
因此，生产出重量更轻、强度更高、性能更优、更加环保并有效降低成本的汽车用钢，成为钢企的“破局之刃”。
多家钢企“逐鹿”重庆
作为国内汽车工业的重要板块，近年来我市汽车工业发展保持一贯增势，去年更以260万辆的成绩，一举成为国内汽车年产量最大的地区，由此每年对汽车钢材的需求量在200万吨上下。
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