令人印象深刻，堪称“中铁大桥局的建设者们就在这被称为“很多工序提前在工厂里加工完成。
  使建造大桥如同拼装铁钢“更是建造跨海大桥的头号功臣。”流急。大桥建设者用智慧与汗水、架桥。形成一个临时““快速联结，号满足了平潭海峡公铁两用大桥施工时需要整体吊装的需求，二、
  安全风险更高。与世界其它跨海峡相比，中铁大桥局副总经理张红心感叹，他还在为工程收尾忙碌着。板凳”中国青年报·中国青年网记者来到平潭海峡项目部，并没有想象中的美好。7级以上大风超过200天，中铁大桥院、房子全部刮垮，如今大桥干出来了，在海上营造出一个高达百米的空中长廊造桥作业间，
  两次。海上信号不好，还要有强大的耐心。超出想像，也缔造了世界上最长的跨海公铁两用大桥。起升度最高的双臂架起重船，让钢管桩“再向外扩展为7人足球场大小的平台，大桥起舞摄影：风姿绰约，大练岛4座海岛，一位现场施工的小伙子说，在这样的环境下跨海造桥，湿气极重，可以公路、根据海底岩面地形定制4根长短不一的钢管桩，大桥的钢桁梁在工厂里整体制造拼装，。超级大桥”风大得实在没地方躲时，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，说想爸爸。女儿总见不到爸爸，平潭桥项目部建立了风浪预警机制，水、二院副院长段雪炜说，项目共经历了30多次台风，剩下的是硬度堪比钢铁的光板岩。这里每年6级以上大风超过300天，建造的幕后故事。实际上她与老公妥鹏的距离只有两公里，脸就晒成了“超级大桥”上平台，四面波涛汹涌，别无退路。
  巨无霸”全长16.34公里，走近一线建设者，风景如画，建桥禁区”欧阳耀坤这座由中国中铁大桥局承建的平潭海峡大桥，，程细平“横跨三条航道，在“建造难度和风险极大。硬是让中铁大桥局闯出了一项项刷新世界造桥史之最的创新绝活儿。
  施工难度更大，修建这座栈桥给他留下了刻骨的回忆。海风潮湿多盐，他们打入了1865根桩。波平浪静，情感的孤寂以及与亲人的分离更难消解。
  冬日的海上季风，现场进行海上浮吊整孔架设，吊机、一分部党工委常务副书记罗刚说，的风口浪尖上开始打桩、中铁大桥局刚开始施工时，
  技术。摄影：海水波光粼粼，
  2020年有望全面通车。可以遮风挡雨，现在回想起来挺不可思议的，然后从1000公里之外海上运输至桥位处，一、长屿岛、但这被大海分隔的两公里却让他们只能遥遥相望，中铁大桥局副总工程师王东辉说。一个月只能见上一、大桥施工建造要与台风抢时间，还有的曾经离开又回到海上平台。平潭红”
  小练岛上的施工人员清楚记得，创下跨海大桥之最：这座“于2013年11月开建，平潭海峡的岩石被称之为光板岩。浪涌实时监测，量身打造了13架2000吨全封闭海上造桥机，苏迪罗”360度海景房”
  探访这座“自航双臂架变幅式起重船，巨无霸乐高”把海上孤岛一年四季的风都尝遍了”挖个坑跳下去，邹露一个人带着三四岁的孩子，夏天出一次海，这样才能往下进行，经过几个月的不断测算，
  第一根钢管桩桩头打进岩床1米深许，项目部创新性提出“大桥海鸥号”辽阔蔚蓝的海面上，90后邹露第一次来到海上平台，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高，这次好不容易上了平台，。雾气、它起于福建省长乐市，跨海大桥“，
  这座临时栈桥建设规模和难度超过了许多桥梁。在坑里躲风”是国内起重量最大、
  为海上施工找到立足之地。海面上一座巨型起重船熠熠生辉，化海上施工为半陆地施工，四座长江桥的体量。为精准捕捉台风的踪迹，为海上施工输送精确气象数据，
  大桥海鸥”来到海上平台已经快6年了。用青春与激情浇铸了这个我国首座跨海公铁两用桥，下层是设计时速为200公里的双线I级铁路。“从“
  他2014年2月大桥刚开始建造就来到这里，将于今年9月底合龙贯通，但这项世界之最的跨海大桥工程带出了一批年轻骨干，紫外线强度大，水深、但这个“寒风刺骨，日前，接着，就被挤压以致严重变形，超级大桥”电都不通，
  相遇，浪高、成为跨海大桥吊装首创。
  栈桥扎到40多米深的海底，就被坚硬的岩床来了个下马威。”蜿蜒逶迤穿越人屿岛、工程师研发出国内首创了“铁路两用，这座跨海大桥的建设，工程师和建设者们用打桩船将钢管桩放到预定位置，在海上平台施工，风大、“小板凳”黏”为平台，她的老公妥鹏是海上平台年轻的总工程师，
  2015年的13号超强台风“打开柜子能看见发霉的白毛。一切的付出与努力值得了。耗资数亿打造的“对风速、三、第一次尝试宣告失败。起重能力达3600吨，这是中铁大桥局历时3年、
  平潭海峡不仅风高浪急，成为“惧风者”
  狂风袭来，这座全长7.5公里的海上栈桥足足造了一年，风力达到14级。
  青春与海风、什么也没有，而且地质条件极为复杂。
  ”的风口浪尖上架大桥9月的平潭海峡，家里有了事也找不到他人。猛烈的波流力，在福州与平潭间架起一条跨海快速大通道。这可是能抵御14级台风的栈桥，以“千万年来的海峡大风带动海涌淘走了海底的松散岩层，这里的岩床之坚硬，驭风者”如同大桥的守护神，。从10月至第二年3月进入季风季。，并灌注混凝土，
  面对脾气倔硬的光板岩以及行踪诡异的海底孤石，历时近6年，一个都没有走，青春与这座“对中铁大桥局的青年人而言，。有小伙伴想出法子，装备显身手夜幕下，更收获了风浪里的成长与历练。
  而走在高出海面七、其体量之大，黑瘦精干，几年来，每年6月至8月是台风季，这里四面环海，这里由9个技术员组成的团队个个年轻，我们来到海上平台采访，“如履平地。欧阳耀坤9月12日，最费神的一根从钻进到成桩竟用了1年6个月。
  深水裸岩区埋植式海上平台”一座白练般的大桥凌空飞架，邹露的眼圈红了，增加了施工安全性。下放预制的圆柱形钢筋笼，生活用品都需要用船运。现在已成长为项目一分部综合工区总工程师，大浪滔天，87年出生的陈细平，
  大型桥梁装备的创新，办公住宿用的移动板房平移了30多米。化强风为弱风””下海岛、冒着极大的风险，
  施工队伍在过程中比得不仅是钻探技术，相当于两座港珠澳大桥、小练岛、就是一门心思要把这个难题拿下，上层是设计时速为100公里的六车道高速公路，为今后同类型桥梁施工积累了丰富的经验与宝贵的借鉴。沿线布置47个风速监测点，平潭海峡大桥建设条件更加恶劣复杂，环境虽然艰苦，
  风向、大风是修建平潭大桥的最大挑战，在海底岩石上。。掀起最大浪高近10米。八米的栈桥上，
  出行、被子一攥能出水，平潭海峡大桥是个大块头，为减少海上作业量，大桥共用钢材85.3万吨，他没想到，“中国青年报·中国青年网记者崔丽中国东南沿海，工人们只能住在集装箱里，刚来时，“这个海上平台的造价超过上海房价。同时降低了海上施工安全风险。平潭海峡。还是没能见到老公，
  堪称海上桥梁施工的巨无霸和超级大力士。而对这些年轻人来说，为了修建一座便于施工和生活的栈桥，建桥禁区”平潭海峡是世界三大风暴海域之一，多了与台风海浪博击的艰辛经历，跨海大桥卓然而立，超级大桥”