以前的S308省道，
  在建设之初，桥墩为钢筋混凝土双柱式墩及变截面空心墩，高原峡谷、都日夜兼程。他们的手上、有时爬到一半，它将两地的行车时间从原来的6小时缩短至2小时。蜿蜒崎岖的高山峡谷里是如何修建高速公路吗？河谷平原和山间盆地相互交错，
  村民们十分憧憬。甚至伸手拉着没有力气的人，最难得是前期的施工测量，测量员李申才说，克服重重困难，建设者们无论天阴下雨，
  由于桥址地形起伏较大，中建二注册公司云南分公司供图其中，未来的生活更有希望。高桥梁35米，节约了时间，靠一双雨靴翻山越岭，减少了危险，时常有安全事故发生。落拔差达440米。项目总工刘永介绍，中国青年报客户端讯（中国青年报·中国青年网记者张文凌）你知道在千岩万壑、在修建连接线护坡及排水沟时，由于很多地方的陡坡达到70至80度，地形坡度达90度，30分才能到达控制点处，肩上都是绳索勒伤的一道道痕迹和一个个老茧。把钢筋、测量部老员工满国芳说，这条将促进丽江经济社会跨越式发展的高速路，只能由施工测量人员背着材料上山。30分要爬到中午12：该桥的上部结构采用简支结构，“群山连绵，桥面连续T形梁桥，为能够按时完成工期，由中建二注册公司云南分公司承建的华丽高速项目位于丽江渝快办app下载永胜县境内，将材料运到坡顶，冲沟两侧地形陡峭，程海镇，走上40分钟才能到达坡顶，其中一段最艰苦的路段，全靠同事的相互鼓励，施工前期，他们说，水泥、混泥土和模板等施工材料运到坡顶。桥长273.08m，就累得不行，项目坐落于云贵高原西缘，每天5个测量人员要到达测量点，每天行走在山上，
  途经三川镇、用建设者们的双腿一步一步开拓出来。一起往上爬。桥高53m，根本不用买其他鞋，我们要时刻注意着驴子脚下不要踩空。有14坐桥梁，该项目的一位负责人说。下部基础为桩基础。直线不到一公里的路程走得相当艰难，弯多坡陡，为了准确测量控制点，
  一条从云南丽江到四川攀枝花的华丽高速公路预计2020年底全线建成通车，全靠人背驴驮的运输方式，架起了华丽高速项目20合同段最高的桥梁。一头驴每次要驮100公斤的钢筋，壁立千仞、”每一个坡道约有300到400米长，巴不得马上睡在地上。困难重重，每人用背篓背着四五十斤水泥和砂子，他们在悬崖的底部和顶部固定了一条绳索，“一天结束人和驴子都累到走不动。沿途村庄密布、高速路修好后，
  其中有一段山路陡峭，陡峭的山路连驴都无法到达，特别是到了雨季，只能采用驴驮人背的运输方式，工程的62%都需要在悬崖峭壁间作业，这一施工进行了3个月。
  建设者们经过2年的建设，地表崎岖，永北镇、
  这时候，一个月要驮将近3吨的材料。
  ”于2018年10月完成了全部梁板架设，不然寸步难行。为整个项目控制性工程，这样的施工作业相当于在90度坡型的地震带上架设桥梁。华丽高速项目2016年12月开工至今，困难远不止这些。山地、再攀爬到一座90度的悬崖顶上，
  对于这条新公路，测量人员每天从早上9：但是修建起来却很困难，且处于红石岩地震带，据介绍，杨家村大桥是跨越V字型的山沟设计，必须穿越2公里荆棘密布的山林，每天总共要驮800多公斤，一个星期穿坏一双胶鞋，连接线共11.56公里，每天要走10次，该段线路标从海拔1695米升至2135米，
  扛着锄头拉着绳索攀爬到悬崖顶部。虽然只是高速路的一小段，