11月27日，记者获悉，历经36个多月的攻艰克难，重庆第一条绿高速公路潼荣高速（潼南至荣昌）成功建成，12月底将全线通车。据悉，这是重庆市惟一入选交通运输部绿公路建设典型示范工程。

　　什么是绿公路？这可不像一般人想象的那样，仅仅是植被绿化、加生态保护那么简单。绿公路的理念贯穿了公路规划设计、施工建设、运营维护的全寿周期，统筹资源利用，体现建养并重。潼荣高速从规划、设计，建设、施工、运营、管理到养护全过程按照绿高速标准建设，即以少的资源占用、小的能源耗用、低的污染排放、轻的环境影响，力争获得优的工程质量和高效的运输服务。同时，它在设计、施工、安全、质量、节能、环保等方面实施了60项举措，力争达到边坡“零露”、隧道“零弃方”、污水“零排放”、洞口“零开挖”要求，全方位保障绿公路“基因”。

潼荣高速开元枢纽互通 记者 罗斌 摄

　　规划设计

　　绿化带非全绿 5种景观设计驱走视觉疲劳

　　高速公路绿化带不再“千里一绿”。潼荣高速全线串起潼南、大足、荣昌3个区。为防止行车视觉疲劳，全线景观设计了漫野金波、云水襟怀、东方禅音、千梯盈香、陶都觅踪5种景观，通过不同景观设计，驾乘人员可以判断行车区域。

　　潼南是著名的油菜之乡，造的便是“漫野金波”，体现“一沐春风万顷”的壮观景象。

　　大足的“东方禅音”就以“摩崖细赏碑千品，石窟诚参佛万尊”为主题，表现大足石刻艺术雕刻精细、技艺高超、俊美典雅的点。

　　荣昌造的“千梯盈香景观”，表现的是梯田和果林景观等。

　　沿线重要路段还增加了叶树种，比如波斯菊、紫薇等，造多层级视觉景观，旨在将高速公路修复成自然景观美观、生态植被良好的连续景观通道。

　　梁场设在路基上 节省临时占地约120亩

　　作为重庆条全国绿公路建设典型示范工程项目，潼荣高速必定有不少“绿”锦囊。记者了解到，为了在建设过程中减轻对当地生态环境的破坏，潼荣高速建设方将“节能、高效、环保、健康”的绿要求从公路设计就开始贯彻，摒弃了以往“先破坏后恢复”的理念，力图实现公路建设与自然和谐共生。

　　据了解，潼荣高速的桥梁预制梁场就是规划建立在项目主线路基上的。“以往建造梁场一般需要占用耕地或林地，会造成一定程度的生态破坏。但是在潼荣高速的建设项目上，全线6个梁场都建在主线路基上，这在以往的项目中实属罕见。这一举措节省临时占地大约120亩。”建设方相关负责人介绍。

　　记者跟随项目人员实地到访5#梁场，项目负责人李光洲说，将梁场建在卧佛互通的主线路基上，可以直接减少临时征地22亩，并对周边进行同步绿化，大限度维护当地生态环境。

　　施工建设

　　弃渣100%回收利用 一隧道省400万元

　　潼荣高速通过创新施工方式，实现弃渣变废为宝。由中铁二十二局集团有限公司承建的曾家山隧道在洞身开挖时，按照原设计，隧道破施工将产生9万立方米弃渣。如果按照统施工，需30多亩土地用来堆放弃渣。

　　中铁二十二局集团有限公司创新地在隧道出口设置了一个弃渣分捡场，他们把开挖隧道过程中，可以加工成碎石、砂子、片石等材料实现再利用。较大的石块用于路基的抛石换填，对10厘米以下和成型状的石块等弃渣进行加工用于路基填筑和浆砌片石材料。此举弃渣利用率达到100%，总投资2亿多元的曾家山隧道综合节约成本400万元。

　　路面可降噪 节能节水措施齐上

　　黝黝、静静的高速公路路面向远方延伸。如果不是施工方介绍路面暗含绿“基因”，大多数人不会觉得路面有何不同。

　　实际上，施工方根据不同地形点，潼荣高速公路路面采用了3种环保材料：温拌沥青、橡胶沥青混凝土和泡沫沥青混凝土。

　　温拌沥青，即在统160℃-180℃的沥清里添加温拌，这样，沥清铺设时的温度可降低30℃-40℃左右。此举可将施工过程中沥青烟气浓度减少80%以上，减少有气体排放约90%。

　　橡胶沥青则是实现废物再利用。它是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，同时添加多种高聚合物改而形成。它不仅可以提高路面的寿，减少路面裂缝，还可降低噪声，提高路面行车舒适。

　　泡沫沥青则是在高温沥青中加水滴形成蒸汽泡，路面可以长时间储存，可以冷碾。

　　据介绍，不仅是路面，在绿照明方面，全线施工照明采用LED节能灯，此举较常规照明节约用电量约20%-30%。此外，潼荣高速梁板预制采用水循环利用自动喷淋养护，可节水约2万吨，较统养护工艺节约用水量75%。

　　收集表土化验测算 边坡修复原汁原味

　　在边坡、绿化带种植绿植被方面，施工方通过收集表土，确保其修复原汁原味。

　　据介绍，耕作层是通过几百年、数千年的耕作逐渐形成，来之不易。土壤表层土熟化程度高，土壤肥力和土壤团粒结后较好，适合作为绿化栽植土。

　　为此，潼荣高速施工方构建与周边自然界无痕对接的坡面生态系统，将“近自然修复”理念应用到生态修复中。

　　为收集表土，施工方事先对山体的取样进行化验，测算土壤各种有机物的含量和酸碱度，在实际喷播的过程中，通过一定的配比尽可能贴近现状土壤的理化质。其中一部分土是取自施工开山时留存下来的表土，这样可以保证土壤中没有外来物种的种子。再加入草炭土、木屑、蘑菇肥混合配比喷播之后，既减少外来植物对当地生态群落造成的入侵与危害，同时保证了修复的原汁原味。

　　据介绍，全标段共计收集61万立方米表土，表土利用率达100%。同时，全标段共计12个弃土场，绿化面积8万平方米。

　　相关

　　潼荣高速计划总投资约110亿元

　　全长138公里设计时速100公里

　　潼荣高速的建设管理单位是中铁建重庆投资集团铁发建新高速公司，由中铁15局和中铁22局负责施工，2016年底开工建设，计划2019年底建成通车，起点为潼南区北面川渝界的楠木湾，终点为荣昌区清江镇梧桐寺，全长138公里，计划总投资约110亿元，设计时速100公里、双向四车道，是今年重庆惟一一条即将建成通车的高速公路，目前整个项目已处于收尾阶段，已初步具备交通部取消省界收费站联调联试条件，确保年内实现通车目标。

　　记者获悉，潼荣高速公路是重庆市高速公路规划“三环十二射多联线”中的第七条联线，是重庆城市品质交通建设三年行动计划重点项目，是重庆市第一条绿高速公路示范项目，也是重庆市惟一入选交通运输部绿公路建设典型示范工程，通车后潼南至荣昌车程将缩短至1小时左右，这将是川渝合作重庆在交通领域取得的重要成果。

　　运营维护

　　管理搭乘“互联网+”快车 危险路段设智能雾区诱导系统

　　在大数据时代，将大数据技术应用于高速公路建设和运营管理，可使高速公路更智能。潼荣高速在重点和危险路段专设了智能雾区诱导系统，对危险路段或区域进行重点监控。

　　据介绍，通过智能雾区诱导系统，即使在雾天等能见度较低的环境下，驾驶员也能够通过灯光预信号看清前方道路及走向，提前发现前方车辆以避免追尾事故发生。

　　“该系统不仅仅限于雾天使用，在间、雨天等低能见度环境下也会实现自动主动引导。”中铁建重庆投资集团铁发建新高速公司相关人士表示。

　　服务区布局新能源充电桩 停车位况提前可知晓

　　潼荣高速全线设有潼南、龙岗、荣昌广富服务区3个服务区和龙形停车区，服务区重要标识用语都将采用中、英、日、韩4种语言。同时，还可用WiFi上网、通过微信公众号或者APP获取相关路况信息，并可体验VR模拟驾驶、预约停车位等。

　　位于荣昌的广富服务区是目前重庆境内在建大的高速公路服务区，占地面积280亩（左侧80亩，右侧200亩）。别是服务区设置了大小车停车位350多个，另外建有充电桩车位10个。

　　为改变高速公路服务区高峰时“停车位一位难求”现象，潼荣高速公路服务区配备了智能导视系统和停车管理系统。停车管理系统由激光式车辆检测器系统、车牌识别子系统、诱导显示系统等组成，驾驶员可通过该系统提前知晓服务区停车位况。

　　纵深

　　形成西（安）昆（明）短里程 促进沿线地区经济资源发展

　　潼荣高速建成后，西安到昆明将新增一条大通道，这将是从西安经潼荣高速到昆明短的一条高速公路，将可缓解G85银昆高速过重庆境的交通力，部分解决G5京昆高速绕行问题。

　　目前重庆至西安主要有两条线路：重庆经渝邻高速，经达州到西安；渝广高速是京昆高速公路复线重庆—广安—安康—西安高速。

　　潼荣高速呈南北向走势，建成后南与G85银昆高速相连，四川段北延经巴中至汉中到达西安，形成西安至昆明的南北通道，西侧与东侧各与G5和G85并行，即西安-汉中-巴中-南充-遂宁-潼南-大足-荣昌-泸州-昆明。

　　此外，潼荣高速建成通车后，潼南至荣昌车程将由现在的2个多小时缩短至1个小时，将进一步完善渝西地区高速公路网，形成一条纵贯南北的省际大通道。

　　记者获悉，潼荣高速公路将快速连接泸州云龙机场和泸州港，广富互通距泸州云龙机场约52公里、距泸州港73公里，大大缩短了目前荣昌出港的时空距离。

　　潼荣高速地处成渝腹地，它的通车不仅将增重庆高速公路网密度，优化区域高速公路通行路径，还将形成四川南充，重庆潼南、大足、荣昌以及四川泸州（泸县）之间快捷的对内对外通道，它对构建便捷、通畅、高效、安全的成渝城市群综合交通运输体系，促进沿线地区经济资源有效整合将发挥积作用。

　　重庆商报-上游新闻记者 郑三波 钟世萍 通讯员 波