原标题：运价一降再降 部分重卡司机月利润跌至两三千元

近日，记者在参加某重卡主机厂举办的活动时了解到，今年开年以来，运价出现了大幅度的下降。即便是在江浙沪这样的物流运输行业发达、物流货源较多的地区，部分个体中重卡司机的月收入可能都到不了五千元，部分司机一个月只能赚两三千元，生存非常困难。（以往中小车队招聘重卡司机，月薪一般为8000元，而德邦等大型物流公司招聘重卡司机，月薪一般为10000-12000元。）

而事实上，关于今年开年以来运价大幅下降的消息，记者已不是第一次听到。早在7月份，就有物流行业媒体报道，今年整体货量呈下降态势，但货车的销量没有明显下降，保有量还在上升，这导致每辆货车能够承运到的货物有所减少，车主议价的能力进一步降低，导致运价出现实质的下降。

运价一降再降 户生存困难

去年末，记者去贵出差时，与一名邯郸籍货车司机聊天，得知这位司机接了一单从邢台到贵的货物，但由于他刚入行，不知道西南地区货源少，结果到了贵后找不到回程货，车辆已经在贵物流园区停了半个月之久，并且他是买的车，一个月要还一万多元的，聊到此处，这位司机愁眉不展。

“公路货运市场形势很不好，运价低，户的生意尤其难干。” 重卡行业资深人士贺超在接受记者采访时如是说。

北京某重卡品牌二级经销商张国栋在接受记者采访时谈到:“今年重卡市场行冷淡，3、4、5月是历年的销售旺季，但今年旺季不旺，过完年以后就像在放高温，卖不出去几辆车，挣的钱连门店的房租都顾不住。”两年前，这家门店的上一任经销商因经营困难、黯然离场，而如今这家门店的经销商恐怕要重蹈前辈覆辙。

一线用户和经销商的惨淡行，正是货运市场低的写照。

个体户如何度过寒冬

在运价下降的背景下，个体户如何度过寒冬呢？

业内分析人士认为，新入行的卡车司机好先跟着车队或者老师傅跑一段时间，了解货运市场行后再买车，此外，如果没有相对固定、靠谱的货源渠道，好不要以个体户的形式进入货运行业，好也不要度买车，而现阶段运价下降的一个重要原因就是入市的卡车司机迫于还贷力，争抢货源，造成运价下降。在具体实操层面，卡车司机也可以参考以下建议。

先，从细分市场来看，运煤车、轿运车受到细分行业发展形势影响，市场空间将会持续收缩，从长远来看，个体司机不应该再轻易进入这两个细分市场。天然气重卡受政策和气价波动影响较大，需谨慎入手。而冷链、快递、高附加值产品等细分领域增速非常快，未来将会有很大的增量空间，新入行的卡车司机可优先进入这些细分领域拼。

其次，从组织模式上看，卡车司机应该尽可能抱团取暖，摆脱个体经营的低效模式。个体户是我国公路货运市场的从业主体，占90%以上，个体户拥有的车辆数量占80%以上，但近年来，因为车多货少，运价竞争，户的生意越来越难做。而与个体户相比，中小车队的风险能力更，更容易承接到优质货源，并且车队可以采用甩挂运输等先进的作业模式，降低运营成本。对于个体户而言，单斗的时代正在成为过去时，未来卡车司机既可以自发建立一些行业运输联盟或车队，也可以加入他人组建的联盟和车队，抱团取暖，才有可能熬过寒冬。

再次，从技术层面来看，互联网、大数据等新技术正在加速提升公路货运市场信息透明度，层层转包、赚取信息差价的统作业模式难以为继。信息透明对个体司机而言是一把双刃剑，一方面，信息透明之后，运价有可能进一步降低，影响卡车司机收益；另一方面，信息透明也将会进一步提高货运效率，降低空驶率，帮助卡车司机节约成本。对于个体司机而言，要尽量利用互联网带来的利好，规避不利因素，争取成为互联网+物流时代的新赢家。（袁孝尚）