人民网沙坡头8月23日电（张玫）茫茫的腾格里沙漠历来是迁客骚人的话题。他们以“春风不度玉门关”“西出关无故人”等抒发颠沛流离的伤感，以“一扫清大漠，包虎戢金戈”“驾长车,踏破贺兰山缺”等诗句寄托守卫边疆之志。然而美丽的腾格里沙漠不止有诗词里描绘的人景，还有风吹沙石的艰难挑战。大漠孤烟的景只因风沙能埋没一切。包括铁路。

然而如今，当你乘坐包兰铁路上的列车穿越腾格里沙漠，两岸壁立，一水中流，一条宽宽的绿林带随沙丘连绵起伏，树林外高低错落的是一片片麦草方格沙障，各种灌木和草本植物顽地生长，新的麦草方格向着沙漠深处延伸，诉说着中国西北沙的智慧和历史。

沙坡头沙漠风景 （张玫/摄）

沙，从包兰铁路开始

沙，是从包兰铁路开始的。

1958年8月，宁夏回族自区成立前夕，中国条沙漠铁路——包兰铁路全线通车。

包兰铁路是我国第一条沙漠铁路，在中卫境内六次穿越沙漠。那时的包兰铁路沿途沙丘露，植被覆盖率低，干沙层厚达10厘米至15厘米。曾有国外专家预言：包兰铁路“存活”不了30年就会被沙漠淹没。

然而，如今在腾格里高达百米的流动沙丘上，这条沙漠铁路已畅通无阻61载。站在沙坡头沙丘上北眺，包兰铁路过往的列车，恍若一条耀眼的星河，闪烁在天际。

包兰铁路上的列车正在平稳运行（张玫/摄）

沙奇迹，由“不起眼”的麦草方格创造

“麦草方格的出现是个偶然。”沙坡头中卫工务段高级工程师郜永贵告诉人民网记者，在固沙沙初期，因自然环境异常劣，植物固沙行不通，林场尝试过卵石铺面、沥青拌沙、草席铺面等固沙方式，但一场大风过后，都被掩埋殆尽。“沙这个难题是个世界级难题。”郜永贵说。

一天，职工们正在休息，随手捡起了驼队洒落下的一捆麦草，便用铁锹把这团麦草深深插进沙子里。大风过后，其他种下的草本植物悉数被沙吞噬，唯这捆麦草坚地挺立在沙丘之上。“这一发现，让职工们喜出望外。”今年已经75岁的固沙林场第二代场长张克智回忆。这偶然的“一锨草”开创了沙历史。

在一次平铺式沙障试验中，固沙团队选用麦草和稻草做材料平铺在沙上，但风一吹，麦草就吹跑了。在一次工作闲暇时，林场职工在沙漠中偶然扎了“人定胜天”“中卫固沙林场”几个字，之后竟意外发现几个字当中，方块形的字没有被沙子埋没。

“寸草遮丈风”，经过艰苦的索、试验，沙人以当地丰富的麦秸为材料，终于创造出了“麦草方格”固沙法，终于挡住了流沙进攻的脚步。

从此，蜚声世界的“麦草方格”固沙方法被广泛应用在了固沙事业上。

包兰线铁路两旁的麦草方格（张玫/摄）

沙，要有愚公之志

中华民族有一种美好品质叫“愚公精”。沙，也同样适用。

草方格固沙并不是一朝一夕可以做完的事。“用铁锹把干草深扎到沙粒中，组成一个个1米乘1米的正方形十字网格。再把网格中央的沙子分别推到干草周围，对麦草方格进行加固。在干草附近撒上草籽，等下了雨慢慢地就会长出更多沙生植物了。”郜永贵说。

如此广袤的腾格里沙漠上，想要好沙，需要一代又一代人的努力。沙漠条件异常艰苦，尤其在夏天，这里的温度足足能达到四五十度。林场工人一格一格地扎，用愚公移山的精，建成了包兰铁路两侧壮丽的草方格沙障。

经过几代铁路沙人20多年的努力，包兰铁路已基本摆脱了流沙的威胁，流沙上道的况改善了很多。从此，包兰铁路不再害怕被风沙所淹没。

如今铁路两侧大片的人草方格里长满了沙生植物。“这一沙成果在当时引起了全世界沙界的普遍关注”郜永贵说。

沙，守护的不仅是一条铁路

沙人，守护的不仅是一条铁路。在49岁的郜永贵的讲述中，沙工作只是一个开始。

从1958年开始，固沙林场每年都要组织大量的职工和农民群众进行大规模固沙施工。除此之外，1967年他们开始兴修水利，在半流动沙丘地带开发水浇地，还建起了试验质的果园，进行沙漠的开发和利用研究，为宁夏乃至我国三北干旱沙漠地区引水沙树立了成功的样板。

到了70年代初期，固沙林场又启动了引提水沙工程，把河水引上了100多米高的流动沙岭；用机械和人力削平了上万座沙丘；把樟子松、国槐、红柳、沙棘等种上了沙丘……

经过几十年的努力，到上世纪90年代初，在腾格里沙漠前沿建起了一个由固沙防火带、灌溉造林带、草障植物带、前沿阻沙带、封沙育草带组成的“五带一体”沙防护体系，取得了铁路沙的标志成果，彻底实现了“沙退人进”的伟大壮举。

“绿水青山就是金山银山”，随着沙成果而来的是看得到、摸得见、实实在在的和生态效益。沙后的沙坡头风景区成为国家5A级旅游景区。

中国人的沙“方”——1米×1米的“麦草方格”也让人类第一次以胜利者的姿态站在了流沙面前，1977年的联合国全球沙漠化会议上，中国代表被请上讲坛介绍“麦草方格”固沙法，目前这种方法还在世界各地被广泛推广和应用。

“沙结皮”固沙途径书写中国沙智慧新篇章

1994年，联合国副书长兼环境规划署执行主任伊丽莎白·多德斯韦尔向中卫固沙林场颁发“全球环境保护500佳”荣誉证书。2011年，阿拉伯联合酋长国铁道代表团来到沙坡头，对沙漠铁路的建设、养护等况进行了深入细致的考察，高度赞扬了中国铁路在沙护路和保护生态环境方面取得的成就。

中国的沙“智慧”没有骄傲停止进步。固沙林场的技术人员又发现了足以可以改写固沙历史的一个现象：麦草腐化后，能够形成沙结皮。他们在对沙结皮的形成进行深入研究、复试验的基础上，创造出了“利用黏土沙（绿洲耕作土）制作人工沙结皮”的新技术，充分利用黏土遇水后快速产生结皮的点，把固沙技术又向前推进了一大步，成为继“麦草方格”之后的固沙新途径。

如今，在包兰铁路709公里到716公里区段，技术人员制作出7万多平方米的沙结皮。经过雨水滋润，这片沙结皮上已经长出了郁郁葱葱的植被。

包兰线轨道全景 （兰州铁路局供图）

数字无言，彰显巨变。60多年来，中卫固沙林场职工扎设半蔽式格状草50万公亩，培育沙生植物1亿多株，在腾格里沙漠植树造林253.5万多亩，建设林区面积56612.4亩。在沙层厚度达86—100米的铁路线路两侧，建起了长16公里、宽800米的沙“五带一体”防护体系。

几十年来，一代又一代铁路沙人就像“麦草方格”一样，艰难而又顽地向沙漠纵深挺进，缔造了了一方又一方“绿奇”。沙坡头，一个不毛之地造就了一个国家5A级旅游景区，成为人类在肆虐的沙害面前展示力量和智慧的精高地，也成为了人类与自然和谐相处的好范例。