龙头寺汽车站，成渝大巴推出优惠票价吸引乘客。 （资料图片）

　　12月26日，从重庆北站发出的成渝高铁重庆发列车在璧山区一座铁路桥上飞驰。新华社发

　　成渝高铁12月26日起正式运营。曾与铁路客运展开“贴身战”的成渝公路班线客运，是不是遭遇雪上加霜？其将如何应对？

　　成渝大巴客流变化不大

　　12月28日下午，记者来到渝中区菜园坝重庆汽车站旁的旅客集中心，发现这里并没有预想中那么冷清。集中心工作人员告诉记者，菜园坝当天发往成都的大巴车一共4班，“没得晚班车，下午4点半以后就收班了。”

　　“成渝高铁开行三天来，成渝大巴客流变化不大。”市道协成渝高速直达客运分会运调中心主任陈孝渝介绍，目前是成渝公路班线客运淡季，菜园坝、陈家坪、龙头寺等站每天发往成都的班线客车维持在总共10余班车、300多人次的水平。

　　陈孝渝从1995年成渝高速直达客运开行起，就在这行业工作。他说，“我个人认为成渝高铁对公路班线客运的冲击有限。高铁运行时间比动车只少半小时，但二等座票贵了三分之一，所以肯定会有旅客选择乘坐大巴。”

　　据他观察，目前许多采购小商品的旅客更愿意选择大巴车，“货物和人一起走，放心。”此外还有相当部分旅客对旅途时间不那么敏感，也愿意选择大巴车。

　　公路班线客运角调整

　　“成渝大巴车很难再与铁路竞争，但无论客流量怎样萎缩，大巴必然有自己的市场份额。”面对成渝高铁开通后的局面，陈孝渝并不悲观。

　　在他看来，成都和重庆这两座大城市之间的客运市场，只有铁路的话太不可思议了，“公路客运一定有自己的市场份额，哪怕很小。我们需要做的是调整角。”

　　陈孝渝非常清楚目前公路班线客运所面临的严峻形势：乘坐舒适不如高铁，车蚕食市场，此外班线客车进出两座城市时正遭遇越来越严重的交通拥堵……这些都影响着成渝大巴车的乘坐体验和效率。但他也调，成渝公路班线客运也有自己的优势，比如安全，“这条班线运行20年来，从未发生过因大巴车驾驶员的责任造成乘客亡的交通事故。”

　　他介绍说，目前成渝公路班线客运正谋求新的变化：用运行更灵活的39座商务大巴车替换即将到使用年限的双层大巴车。他表示，速度快是成渝高铁的优势，而票价低、随到随走是成渝大巴的点。

　　谈到成渝公路班线客运的前途，市道路运输管理局副局长王起表示，公路客运和高铁比，有“门到门、点到点”的优势；成渝大巴可以延伸线路和服务，以减少乘客换乘的步行距离和成本。

　　期待能有客运专属通道

　　“我们还有机会。”陈孝渝说，渝蓉高速开通后，成渝之间高速公路的里程可以缩短至250公里，大巴车运行时间会缩短。

　　他说，届时成渝两座城市之间将有4条高速公路，这种况下能否尝试搞客货分流？比如在渝蓉高速上搞客运专用通道，以提高运行的安全和效率。

　　王起透露，为避免在进出成渝两座城市时遭受交通拥堵、浪费时间，今后成渝公路班线大巴的起点将搬到西永等新建城区，鼓励旅客通过轨道交通换乘到核心城区。

　　“在经营班线的同时，可以通过包车方式，让成渝大巴车闲时提供市内通勤、旅游观光以及个化服务。另外，在春运、金周客流大量聚集时，也可以迅速调集运力补充。”王起说，今后的成渝公路班线客运，更多要考虑和高铁融合发展，共享市场的糕。

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　　成渝高铁：

　　三天发送旅客 8.49万人次

　　重庆日报讯 （席记者张珺）12月28日记者从铁路部门获悉，成渝高铁开通运营以来，受到成渝两地及沿线众多旅客的青睐。据统计，12月26日成渝高铁开通当天发送旅客2.29万人次，27日发送旅客3.2万人次，28日发送旅客3万人次，3天时间累计发送旅客8.49万人次。

　　成渝高铁为何受到旅客热捧？铁路部门分析，成渝间的旅客构成主要体现为周末、节日的亲流、流和商务流，对时间较为敏感，高铁的速度迎合了这部分客流的需求。另外，成渝高铁路线涵盖了老成渝铁路所经主要市县，其中资、内江、隆昌、永川等市县均为人口密集地，人口密度约为全国平均水平的6倍。

　　成渝高铁开通运营3天，对成遂渝铁路客流明显起到分流作用。3天时间里，成遂渝铁路日均发送旅客量为1.2万人次。