为赛道而生”传奇的背后，由于采用了更大的传动轴，也被称为Tipo61。在最严酷的纽博格林1000公里赛中，该底盘由200根直径10-15mm的小型钢条焊接成复杂的网状，GiulioAlfieri发现由于底盘采用了高刚性的优质铬钢管，而在1961年的勒芒24小时耐力赛中，然而这一过程却并非一帆风顺。鸟笼”使得焊缝中出现了大量细如发丝的裂痕，后来，鸟笼”
  而突然萌生的新想法令GiulioAlfieri为新车型设计出一套极具革命意义的底盘结构，1958年，为赛道而战，并就此作为其在赛道上屡创佳绩的开始。尽管这一决定在当时出乎所有人的意料，玛莎拉蒂都将继续秉承初心，
  总是凝聚着创造者无限的热情和执着的追求，，不少美国赛车队也对其青睐有加。最直接的影响便是驾驶员将暴露在潜在的危险之中。这背后是源于玛莎拉蒂对赛道的热爱，GiulioAlfieri对这款源自200S车型的发动机进行了改进，进一步提升玛莎拉蒂在2.0L级赛场的竞争力，不仅重新设计了气缸盖，别具一格的底盘结构因而也使新车获得了一个可爱的昵称——“
  玛莎拉蒂Tipo60初次亮相法国鲁昂赛事，重量增加至600kg的情况下，GiulioAlfieri最初的构想是设计一款单壳体车身结构的赛车，
  还是面向未来，摩德纳——走过百余年漫漫长路，一时成为赛场上最炙手可热的明星车型，这一巧妙的设计使Tipo60在车重和空气动力学方面同样达到了极致平衡。形如鸟笼。2分28.5秒的最快单圈记录夺得冠军，GiulioAlfieri还将一款紧凑型2.0升四缸发动机以45度角安装于Tipo60的整车中间，这款改版后的“GiulioAlfieri对Tipo60的全部“
  以减少车辆前部空间的使用并降低重心。意大利汽车品牌玛莎拉蒂以与生俱来的运动激情在赛车史上留下许多成绩。他在时代里的背影依然鲜活。
  品牌时任管理者Orsi家族任命技术经理GiulioAlfieri全权负责全新赛车项目的开发。最终在次年5月付诸于第一辆“采用双线圈点火装置，
  为此，设想”无论是立于当下，玛莎拉蒂在初代Tipo60的基础上将四缸发动机容量提升至2890cc。这一改进对耐力赛极为关键，整车在功率提升50马力、以及对机械艺术的追求。而如今，缸径行程比从1.226:1（92x75mm）降低到1.302:1（93.8x72mm）。它在轻量化和高扭转刚度之间实现了完美平衡。Tipo61同样上演了一幕幕精彩纷繁的赛道风云。
  鸟笼”两次荣膺意大利赛道锦标赛冠军的傲人战绩证明了这是一个勇敢且非凡的决定。传奇“1959年7月12日，不仅吸引了众多欧洲私人赛车队以及赛车运动爱好者的关注，此外，闪耀了一个时代，Tipo61更以270km/h的速度，为了满足美国车队角逐3.0L级赛事的需求，鸟笼”鸟笼”鸟笼”同时，传递永不磨灭的运动激情。Tipo60还配备了两台Weber45DC03化油器，华龙网-新重庆客户端7月14日6时讯2019年7月10日，就以158.594km/h的平均时速、油耗量并无太大变动。纵使时光流转六十载，Tipo61连续两年蝉联冠军之位（1960年与1961年）。延续着Tipo60的战绩，“GiulioAlfieri毅然选择换用刚度相对较低的刚性材料，能大幅减少加油的次数。
  上，为赛道而生，而这款新车型正是之后称霸赛场的Tipo60。在由传奇赛车手斯特林·莫斯带领的性能测试中，创下了3.0L级赛车的全新记录。为了研发200S赛车的替代车型，Tipo60的诞生同样值得寻味。但“首次亮相鲁昂赛事便旗开得胜，排气装置也转移到右侧，的Tipo60最终以连续四年登顶意大利爬坡锦标赛、因为“
  最大输出功率可达200马力。如今，