这，就是长江与嘉陵江上的轮渡。

　　重庆两江交汇，江水天然阻隔，应运而生的轮渡交通，成就了老重庆人的出行记忆。然而，随着城市的演变，颇具重庆的轮渡逐渐沉寂，繁忙的渡口开始远离人们的视线。不过，如今的重庆轮渡，正在以另一种形式再现眼前……

　　走

　　去做过河船！

　　山城重庆，两江汇流；座座大桥，贯穿山水。如今被誉为“桥都”的重庆，早已蜚声中外，但是，回溯到上世纪，重庆的第一座公路桥在1966年才得以飞架嘉陵江；1980年，石板坡长江大桥建成通车；直到1998年，重庆仅建成4座公路桥。

　　作为山水之城的重庆，穿城而过的长江、嘉陵江，将城区分隔为不同的区域，在展现山水之美的同时，也给人们出行造成诸多不便。那些年的交通，虽有跨江索道，但仍难满足市民出行的要求。故此，勤劳多智的重庆人决定靠轮渡往来江水两岸，并到处建起渡口和航线，将其称之为“过河”。

　　那些年，过河这个词绝对不陌生。还记得那刺耳的船笛声，一声，船夫大喊：“上客！准备开船啦！”；二声，起锚、发动以及船夫不心地又一次大喊：“还有没得坐船的！没得就开起走了哟！”；三声：“开船！”伴随着发动机的轰鸣，船尾卷起一股股翻腾的白浪，向着对岸缓缓驶去……

　　过河，已成为上世纪人们主要的出行方式。改革开放后，重庆轮渡全面整顿，系统制定了各项工作标准和工作制度。那个时候，重庆轮渡达到辉煌顶峰，渡船数量达36艘，航线多达19条。不过，人们不叫它轮渡，叫“过河船”。顾名思义，就是过河坐的船。

　　从码头沿着梯坎一步一步地走下去，买一张薄薄的船票，就能登上“过河船”。作为两江四岸市民过江必不可少的交通工具，每天早上，都会有几百号人等在河边坐“过河船”。不过，当时的船装不了那么多人，不到30米长的船身，载客量只有200多人，往往还需要在船尾加两个驳船，曾居住在大竹林一带的居民，为此吃了不少“苦头”。

　　过去的大竹林，作为水运的集中地，江边聚集了不少企业，员工达到数千人，而大竹林老街则有数万居民。要知道，在30年前，这儿几乎没有正规公路，附近也无跨江大桥，大竹林的居民要到合川、北碚、双碑、沙坪坝、解放碑等地，都要从大竹林坐过河船。

　　因此，每一班过河船，都像现在的公交车一样客源不断，像现在的地铁一样拥挤不堪。每天早上，过河船5点多开航，不到10分钟就有一班。直到晚上10点，后一班才收航。有时遇到大雾天气，还只能干等一上午。不过，随着客运量不断提升，过河船由烧煤炭的蒸汽“小火轮”逐渐发展为内燃机轮船，客舱里那两把能缓慢摇头的电风扇，就这样陪伴着人们度过了过河的日子。

　　彼时，上新街的大爷总爱从龙门浩坐船到望龙门，去解放碑看下棋；渝中人则从望龙门渡河到上新街，爬南山登高望远；李家沱的中，每天都要坐着轮渡去九龙坡上学……船上熙来攘往的人们，说说笑笑，有的手里拎着菜，有的提着鸭，有的刚从朝天门批发市场出来，拖着个装满货物的编织口袋。轮渡就是一个小小的世界，充满烟火气。这些，都是重庆人过去的日常轮渡生活。

　　繁忙

　　朝天门码头！

　　有船就会有码头，重庆繁忙的水上运输，孕育出了朝天门、子石、海棠溪、唐家沱等一个个具代表的码头。其中，朝天门码头作为重庆历史上早的老码头，更显热异常。

　　当时，朝天门有到野猫溪和子石两条线路。野猫溪叫“横江”、子石叫“斜江”。乘船时，船票上会标明，却没人专门引导，坐错船的大有人在。再加上过去老重庆人都喊“野猫溪”为“野苗溪”，名字对不上号，出不少笑话。那时，从朝天门到子石的轮渡客流量大，高峰期间每一班就要装几百人，摩肩擦踵，拥挤程度堪比如今高峰期的红旗河沟地铁站。

　　早些年每逢佳节大庆，这些码头可谓人满为。1997年香港回归，两江四岸放礼花庆祝，人们便乘船渡河，蜂拥至朝天门、江北嘴、南滨路看热；过年过节，码头上排队等轮渡的人，一直要排到公路上去。那时的重庆人，对于码头都是倒背如流，若不能轻易说出，都会被嘲笑一番。

　　“桥都”

　　引得笛声远！

　　1997年直辖后，重庆迎来飞跃发展，江河之上，大山之中，座座桥梁如雨后春笋，重庆人的出行方式大为改变。数据显示，在1997年至2015年短短18年间，重庆共建成50余座跨江大桥，其中仅在2005年一年，就建成通车8座跨江大桥。重庆主城区平均每5公里就有两座跨江大桥，60%左右的市民每天要经过两座以上的桥梁，重庆“桥都”开始名扬中外。 大桥兴起的背后,却是轮渡的萧条，重庆人开始“走下”轮渡，“走上”桥梁。轮渡受载客量少、运输时间慢、天气变化等因素限制，遇到大雾还要停运，两岸之人只能隔江相望。渐渐的，曾经人声鼎沸的轮渡、码头逐渐冷清下来。

　　码头轮渡

　　很多时候，轮渡一个班次只有寥寥几个客人，跑一趟船的收入还不够油钱，有时甚至“放空”。多条轮渡航线因无人乘坐而停航，船只也逐渐报废。曾经著名的王家沱轮渡造船厂早已沉寂，只剩几只趸船黯然地停在河边。到2010年，过江轮渡仅剩4艘，航线已萎缩到朝天门至野猫溪、江北嘴以及磁器口至桂花园两条，后来，甚至只剩下一艘轮渡。

　　为此人们不感叹，曾经缥缈的青春年少，曾经浪荡的人生起伏，还有江湖的重庆生活，都已在轮渡的消逝中慢慢淡去。曾经生活中以为的不可替代，转眼却被轻易取代。问问现在的年轻人，早已没有几个人知道坐轮渡是什么感受了。

　　观光游览

　　重 启 航！

　　然而，重庆人的心里始终都有轮渡的一抹影子，对于江水的那份感，回曾经，怎么舍得离弃。本世纪初，重庆轮渡公司积寻求转型，转变运营思路，依托于颇具的山水地貌，开始着力发展两江游，开辟了朝天门到洋人街的观光轮渡。

　　游客可乘坐游船在江面游览，欣赏两江四岸美景。船只升级到上下两层的观光船，更多考虑乘客的舒适度，增添了空调、电视机、卫生间等设施，全部按照游船标准造。同时，重庆轮渡公司保留了后一条统的过江轮渡，即“朝天门——南岸——江北嘴”的“三角航线”，票价依然是2元。

　　重庆轮渡并未消亡，从统的交通功能升级为“交通+旅游”功能，以新的发展形式继续存在。2014年金周，乘坐观光轮渡的游客单日突破1万人，在此之后，每到逢年过节，码头上更是排满了人。与此同时，重庆的轮渡人还在思考让轮渡发挥“水上公交”功能，将已消失的几十个码头重新挖掘出来，还原老渡口，将各地统文化景点串在一起，让人们感受重庆有的水上文化。

　　2019年1月12日，重庆经典的轮渡线路之一，“朝天门——子石”航线恢复开航。那一天，无数的老重庆人都聚集在一起，登上轮渡，佛抓住了曾经的回忆与感；2019年1月22日，“大竹林——朝天门”观光轮渡航线的航，更是标志着重庆轮渡在新时启新航程。

　　重庆轮渡，正在以一种全新的方式存在，仅今年春节长，每天都有超过一万人购票乘船，比平时多出10几倍。对于外地游客来说，乘坐轮渡能体验核心的重庆山水风光，观赏不一样的景致风采。而对于重庆人来说，渡过两江的已不再是船，而是关于这座城市的丝丝怀……

　　来源：渝中重庆