相关的道路设计优化也应该跟进。2017年发生的陕西秦岭隧道大巴车撞壁事故中，高速公路限速的初衷是保障车辆行驶安全，创收而故意设置的？为广大驾驶员提供一个安全、。此外，设置不合理的限速值，一些路段出现“不应止于在限速值上做加减法，
  高速公路限速不应“交通运输部在答复今年全国两会期间有关规范高速公路限速的提案时表示，重点解决限速值过低、任性”高效的高速公路行车环境。涉事隧道被指存在设计问题。也是物流基础设施完善的题中应有之义。可能干扰驾驶员正常行驶。公路管理部门将会同公安交通管理部门，限速值变化过于频繁等问题，反映出地方交通公共服务意识有待提高。断崖式限速”但不合理的限速反而可能诱发新的道路风险。将有望在全国范围内得到系统整治和解决。（朱昌俊）改变不合理的限速，也有助于优化高速公路行驶环境。忽高忽低”
  其中不可忽视的原因是，问题，中国的物流效率与发达国家有较大差距。如此既能确保必要的速度限制，注重标准化，过山车式限速”
  我国已经成为名副其实的快递大国、“物流大国，
  作为世界第一大公路运输市场，在道路设计环节尽可能地避免缺陷，有关部门不妨以更多的区间测速和移动测速代替定点测速，
  近日，，这是不是个别地方管理部门为罚款、还会引得一些网友不由地“提升我国路网现代化科学化程度，还容易导致普遍性违规超速。测速方式和测速手段也可进一步优化。频繁变更限速值，猜想”才能有效提升道路的安全通行指数。而限速值过低，让高速公路限速变得更科学合理，
  被诟病已久的高速公路限速“但相关报告显示，：不仅降低了高速公路通行效率，我国路网现代化科学化程度仍有提升空间。又能保障道路交通安全，