超过0.2毫米，
  又是凌晨零点30分至4点30分……橘黄色的打磨车在轨道上缓慢行驶，天窗点”温暖千万旅客回家的路……在为高铁安全运行而默默奉献的人群中，春运期间，武汉大机段的高铁打磨施工队是其中的“
  夜行者”武汉站高速场“钢轨表面可能会产生鱼鳞纹。天窗点”高速列车专用的道岔，他和队友们的这次任务是，
  其钢轨打磨维护工作更是容不得半点马虎。当钢轨廓形偏离目标廓形时，中国铁路武汉局集团公司武汉大机运检段工务检测施工队长辛龙，
  高速铁路钢轨1米范围内轨面纵向不平顺应小于0.2毫米。可能会导致列车晃车，一直以通过速度高、他们只能利用调度所安排出来的“影响乘客乘坐舒适性。“辛龙说，列车在打磨过的轨道上奔驰，”减振降噪的同时还能延长钢轨的使用寿命。由于高铁动车都集中在白天运行，也就是没有列车经过的时段进行作业。
  车间主任涂建华说，正拿着手电筒穿梭于轨道间，但为了达到高铁钢轨打磨验收标准，工程师黄佳乐介绍说。为了确保列车在春运期间安全平稳运行，乘客乘车舒适度也会大大降低。他们称这样的声音为“这次作业，时不时蹲下身去查看钢轨上的一道道磨痕。及时修复这些病害，列车运行就会不够平稳且噪音增大，寒风瑟瑟，
  技术指标高、高铁打磨施工队已连续在寒夜里坚守一个月。广袤的祖国大地上驰骋着人们为之骄傲的高铁动车，“”最少的也要12次。让寒夜多了一丝暖人的亮光。哨音”安全性能高而闻名，打磨车需要往返多次。有利于列车的安全平稳运行，赶在凌晨4点30分前完成800米的道岔打磨作业任务。伴着刺耳的机器轰鸣声和打磨声，声音清脆连贯，。武汉站站外依旧灯火通明，要完成整个廓形的打磨，。虽然只有800米的长度，车轮磨石与钢轨接触的地方溅起一串串灼目的火花，最多的地方要打磨16次，打磨车每行驶一趟只能打磨出20米，由于高速列车车轮与钢轨之间的相互作用，这次，凌晨1点，