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船舶通过整治后的忠水碛航道
近日，随着长江航道忠水碛水域左槽柴盘子最后一座航标设置到位，标志着柴盘子新航道正式开通。忠水碛水域右槽“川江瓶子口”王家滩正式告别天险历史，实现从“单向管控”到“全年双向通航”的跨越式升级，彻底改写长江上游的航运格局。
“川江瓶子口”王家滩位于长寿水道长江航道忠水碛水域右槽。受地形限制，一直以来航道弯、窄、浅、险，船舶海损事故频发，特别是在每年的5至7月汛期低水位，该水域条件尤为恶劣。2021年汛期，长寿段水位跌至三峡蓄水以来最低水位148.7米，长寿水道实测水深4.1米，航宽65米，一度造成船舶大面积积压，上游生产原料、生活物资、航空燃油出现紧缺现象。
为解决这一历史问题，经过充分的调研论证，交通运输部将该河段列为“强国工程”朝（天门）—涪（陵）段重点整治河段，2020年底正式实施。航道工程部门通过炸礁、疏浚、筑坝等方式，对长寿水道忠水碛水域左槽柴盘子进行系统航道整治，现如今航道条件改善为双向通行4.5米（水深）×120米（航宽）×1000米（弯曲半径）。
“新开通的柴盘子航道水深将提升到4.5米以上，5000吨级的货船可常年满载直达重庆，重庆长寿王家滩正式告别天险历史，实现从单向管控到全年双向通行的跨越式升级。”长江涪陵航道处工作人员余波介绍，“较整治前通行效率提升90%，区域物流成本降低约15%，现在船舶过滩的时间从原来的30分钟缩短至5分钟，柴盘子新航道将成为连接西南地区的水上高速。”（记者 夏雷）
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